En las 6 Horas de Imola, gracias a la disponibilidad de Toyota tuvimos la oportunidad de conocer a Sebastien Buemi y Nyck De Vries, quienes nos contaron sus impresiones del circuito de Imola. A continuación, la charla continuó sobre los problemas encontrados por los japoneses en Qatar y sobre la temporada 2024 del WEC.
FT: “¿Cuál es tu opinión sobre el tema? ¿Te gusta?”
Sebastián Buemi: “Estoy feliz de estar aquí, hice un shakedown con la F1 hace unos quince años, así que no lo recordaba bien. Es estrecho y pequeño, pero es un circuito bonito y muy agradable de conducir.. Pero correr con estos autos con todo el tráfico no es fácil así que no sabemos exactamente cómo estará el clima todavía, pero existe posibilidad de lluvia por lo que será importante no cometer errores allíy es fácil cometer errores en una pista tan estrecha y pequeña”.
Nyck De Vries: “He corrido allí antes, es una pista bonita, no sé si es adecuada para carreras de resistencia, es muy estrecha, imagino que todo el mundo ya habrá hablado del tráfico. Será extremadamente difícil, pero está bien, cada pista tiene sus propias características y creo que es genial venir a correr en Italia, ¡La gente aquí es tan apasionada por el automovilismo que estarán felices de ver la carrera! Es una pista agradable para conducir, pero estrecha”.
FT: “Por tanto, preocupación por el doblaje”
Buemi: “No será fácil con el tráfico, será igual para todos, pero no será fácil”
DeVries: “Sí, y luego cuando compites hay aún más presión y menos espacios libres, todos intentarán hacer las vueltas rápido, así que [in gara] podría ser aún más desafiante“
FT: “¿Es más estrecho que Qatar? ¿Es más tortuoso?
Buemi: “Mucho más estrecho que Qatar también los heterosexuales no son realmente heterosexuales“Hay muchos más baches, el asfalto es más viejo, hay que coger los bordillos aquí y es mucho más difícil”.
FT: “En cuanto a los regresos de las otras pistas, Interlagos y Austin, que vuelven al calendario, ¿estás contento?”
DeVries: “Eso es genial. Creo que es muy bueno, en general. el calendario está muy bien hecho“Me gusta mucho, vamos a muchos lugares diferentes en el extranjero, pistas grandes y pistas más pequeñas como ésta”.
Buemi: “Austin es una gran pista.Creo que es muy bueno para el WEC. Interlagos es pequeño, un poco como aquí, estrecho, con 37 coches no será tan fácil”.
FT: “Has corrido en el WEC durante muchos años, ¿qué pistas te gustaría volver a ver?”
Buemi: “Esperamos volver a Monza, esperamos volver el año que viene cuando hayan terminado el trabajo. Portimao es un poco pequeña, ¡me gustaría volver a Silverstone!”
FT: “Silverstone, ¿lo volverías a poner entonces?”
Buemi: “Sí, sería lo mejor, pero ya son 8 carreras así que no creo que podamos sumar tantas”
FT: “Recuerdo los rumores sobre un posible regreso del track inglés”
Buemi: “Sí, puede que sea el momento de añadir Silverstone”
También estamos de acuerdo en que el regreso a Silverstone también sería maravilloso para el público. Luego, preguntando a Nyck qué circuito le gustaría volver a ver, el piloto holandés añade sin lugar a dudas: “¡Sebring! Porque es difícil de interpretar y por eso me gusta. Me encantó el evento de Sebring”.
FT: “Al volver a Qatar, tuviste algunos problemas con los neumáticos. ¿Entendiste lo que pasó y cómo solucionarlo?”
DeVries: “Es diferente en cada pista, entonces En Qatar usamos el compuesto duro, y aquí usaremos el compuesto medio.. Tienen diferencias significativas en el comportamiento y diferentes limitaciones. Aquí tendremos mucha degradación, mientras que en Qatar el desafío fue diferente. No creo que lo que entendimos allí podamos aplicarlo aquí. Pero es un proceso de evaluación y comprensión, hay que concluir los análisis sobre lo que salió bien y lo que salió mal, y aprender de esas cosas”.
Buemi: “El coche pesaba mucho, sufrimos mucho con los neumáticos, especialmente el delantero izquierdo”
FT: “Incluso habías ensayado, incluso antes del prólogo” [in un test privato a gennaio]
Buemi: “Sí, pero ya sabíamos antes de ir que sería difícil, así que al final fue así, hicimos lo mejor que pudimos y sacamos algunos puntos, pero esperamos hacerlo mejor aquí”
FT: “¿Puede el piloto hacer algo en estos casos? ¿Poder ayudar?”
Buemi: “Sí, puede ayudar, puede dar instrucciones de configuración o al menos ayudar un poco, pero al final no es que puedas cambiarlo todo, puedes hacer pequeños ajustes”
FT: “¿En su opinión, el peso tiene un gran impacto?”
Buemi: “En mi opinión En cierto momento el uso de neumáticos ya no es tan lineal., cuando agregas, agregas, agregas en un punto determinado, el neumático tiene dificultades para funcionar bien. Esto es lo que pensamos, lo que sentimos. Veremos en el futuro si realmente este es el motivo”
DeVries: “Obviamente, tiene un impacto. Qué tan extenso, no lo sé, pero obviamente cuanto más ligero eres, más rápido giras”.
FT: “Por lo tanto, este peso extra según la normativa no es bueno para usted”
Buemi: “No lo sé, pero te diré que siento que tuve problemas con los neumáticos, tal vez sea el peso del auto. Entonces ellos hacen correctamente la balanza de pagos y saben mejor que nosotros cómo hacerlo.. Pero sí, tenemos problemas para utilizar bien estos neumáticos”. [con questo peso].
FT: “¿Con todos los compuestos?”
Buemi: “Sufrí más con el delantero izquierdoigual en todos los compuestos, medios o duros”
DeVries: “Aquí tenemos neumáticos duros y medios como en Qatar, pero allí solo se usaron los duros, aquí casi todos los equipos usarán solo los medios”
FT: “¿Entonces toda la carrera es dura en Qatar?”
DeVries: “Correcto. Quizás alguien usó los promedios en la clasificación, pero eso es todo”.
FT: “¿Cómo cambia la conducción desde Qatar hasta aquí?”
DeVries: “Hay ciertos elementos que debes tener en cuenta en cuanto al uso de los neumáticos. quiero decir que hay que tratar el tejado de forma diferente, en función de cómo se comportan a corto plazo, pero también a largo plazo, en términos de gestión, en función de cómo evolucionan y se degradan los compuestos. Hay que identificar el desarrollo y adaptarse a lo que necesitas”
FT: “A lo largo de los años, el ritmo de carrera de Toyota siempre ha sido muy superior al de todos los demás, con tiempos que siempre son muy repetibles. ¿Te preocupa que tus oponentes estén empezando a tener mucha consistencia?
Buemi: “No, no me preocupa porque al final es normal, los demás se hacen más fuertes, han mejorado el coche, saben mejor que nosotros cómo corregir los problemas de neumáticos, entonces es un desarrollo normal”
FT: “¿Crees que los demás están mejorando?”
Buemi: “Sí, ellos están mejorando mucho más que nosotros, también porque ya estábamos en un nivel alto“Por lo tanto, no es fácil encontrar un nivel superior, porque los oponentes tienen un potencial no expresado que es mayor que el nuestro”.
FT: “¿Podría la adición de combustible de atraque y la eliminación del llenado de torque haber acercado los LMDh a los LMH?”
Buemi: “Bueno, no lo sé, depende [chi guardi], Los Porsche en Qatar parecían de otra categoría. Luego el Cadillac estuvo fuerte en Qatar, el Alpine estuvo en su primera carrera, es difícil decirlo. Pero el Cadillac era fuerte. Ya veremos aquí”.
DeVries: “La verdad no lo sé, me parece una situación muy dinámica, luego hay una pista con superficie irregular, muy estrecha, hay que utilizar mucho los bordillos, quizás la aerodinámica importe menos. También utilizamos diferentes compuestos”
FT: “¿A qué oponentes temes más en general?”
Buemi: “Es difícil decirlo, en Qatar los Porsche fueron muy fuertes, Ferrari parece muy fuerte aquítenemos que esperar”
DeVries: “Creo que Ferrari será muy fuerte este fin de semana, Porsche dominó en Qatar, Ferrari será fuerte aquí. Estamos todos cerca, será una gran batalla.pero Ferrari parece estar entre los favoritos”
FT: “Nyck, hiciste una gran vuelta en Qatar, ¿crees que puedes intentar atacar la pole?”
DeVries: “No creo que pueda calificar”
FT: “Sebastien, has ganado mucho en tu carrera, tanto campeonatos como Le Mans, ¿cuál es tu objetivo este año?”
Buemi: “Ganar en Le Mans. Objetivo número uno”
