Las carreteras de la zona sur de la ciudad y, en particular, via Cadore y via Giordano fueron el centro de la reunión organizada por Forza Italia el jueves por la tarde con Alessandro Portesani en la sede del comité vecinal. Junto al candidato de centroderecha a la alcaldía y concejal Saverio Simi intervinieron Enrico Bresciani, ex director municipal del sector Tráfico y Movilidad, y Federico Fasani, concejal y arquitecto.
Un encuentro electoral, pero también la oportunidad de hacer un balance de lo que quizás sea el eje vial más discutido y comentado de los últimos 10 años: desde la cancelación de la carretera sur del PGT hasta el proyecto de restyling con ciclovías durante el primer gobierno de Galimberti; desde la promesa de un aparcamiento público detrás de la fábrica de pinturas Piccioni, que nunca se construyó, hasta la rotonda del cruce con Via Bosco y la intervención en el antiguo Snum.
“A lo largo de los años, Via Giordano, al igual que Via Dante, ha sido vista sólo como una vía pública, no como una función de sus habitantes”, afirmó Fasani, “necesitamos restaurar la dignidad de los lugares”, esto significa actuar sobre elementos como pavimento, vegetación, confort ambiental. La propuesta: volver a pensar inmediatamente en los flujos de tráfico, los semáforos, las rutas alternativas y, posiblemente, también en las nuevas carreteras.
“Via Giordano es la demostración de la falta de visión de la administración Galimberti-Virgilii aquí, como en otros casos. Los han tratado un poco como conejillos de indias”, dijo Portesani dirigiéndose a los vecinos. “Se han hecho muchos experimentos, ninguno ha respondido a los problemas que existían”, afirmó. “Nuestro primer paso es escuchar las necesidades y partir de ahí con los proyectos, no al revés como ha sucedido hasta ahora”.
“Durante el primer año de nuestro mandato pretendemos presentar a los cremoneses un proyecto definitivo para la reurbanización de Via Giordano que parte de datos reales y tiene los siguientes objetivos: actualizar el análisis del tráfico, a través de un estudio de origen/destino de los vehículos. ; A partir de los resultados obtenidos, creemos que es prioritario actuar para aligerar la carga de vehículos favoreciendo rutas alternativas.
Los pasos de peatones deben ser seguros y el tráfico debe racionalizarse mediante la adopción de un sistema de semáforos coordinado que reduzca las paradas y arranques de los vehículos, fuente de contaminación y molestias para los propios automovilistas.
Se deben racionalizar y hacer más seguras las intersecciones con las vías de acceso a la ciudad; El tránsito de peatones y bicicletas deberá realizarse por caminos a diferente altura respecto a la calzada y protegidos. También será necesario planificar intervenciones de remodelación en la paralela Via Cadore, para hacerla atractiva para los usuarios débiles, animándoles a utilizarla prioritariamente, sin cambiar las direcciones actuales del tráfico.
Además, “se debe estudiar e implementar un proyecto de verdor urbano que haga más cómodo vivir y transitar; e incentivado el establecimiento de actividades vecinales y de servicios en las plantas bajas de los edificios, garantizando, cuando sea posible, plazas de aparcamiento cortas para los clientes y plazas más largas para los residentes”.
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