Pocos creían en la viabilidad de un proyecto de carretera como la SS75, la Foligno Civitanova Marche por así decirlo, porque los baches que había que superar no eran fáciles y los cruces de túneles eran largos, porque los costes de construcción eran muy elevados, porque las mayorías de izquierda que entonces gobernaban las tierras de la parte de Umbría, no es que, al menos inicialmente, estuvieran particularmente involucrados en el proyecto patrocinado por el entonces viceministro Baldassarri, porque instituciones como la Cámara de Comercio no estaban entusiasmadas y dispuestas a participar en la capital del Cuadrilátero, empresa a la que se le encomendó la realización de la obra. Además, el proyecto preveía como herramienta de cofinanciación la valorización de las zonas adyacentes a la arteria que, al menos en el lado de Umbría, no existían y, por tanto, requerían otra financiación pública importante.
Sin embargo, a pesar de los numerosos problemas críticos, los trabajos se completaron, incluso rápidamente, imaginando la nueva vía de comunicación moderna y fluida entre Umbría y Las Marcas sobre todo como un extraordinario motor para la economía de las dos regiones.
En realidad, lamentablemente esto no sucedió. Es una calle de sentido único. Para los umbros, sobre todo de Foligno y del Valle de Umbría, es la ruta marítima, la que se toma precisamente para ir a tomar el sol en las playas de Las Marcas, quizás por un tiempo; de pescado para almorzar y luego en dirección contraria para volver a casa. Un poco’; poco para una obra de infraestructura como la que finalmente permitió comunicar esa parte de Umbría con la zona de Macerata, Civitanova y la zona de Fermo, es decir, zonas geográficas del centro de Italia que históricamente, aunque atravesaban carreteras de montaña sinuosas e incómodas, eran fáciles y muy rápidamente han establecido sólidos vínculos comerciales y sociales con Foligno y esta parte de Umbría.
Este camino no generó lo esperado. Si en el lado de Las Marcas ya existían pequeñas actividades industriales, a excepción de Merloni, y sobre todo el distrito del calzado artesanal se estableció con una sólida red comercial, en el lado de Foligno poco se ha movido a pesar de un contexto que alguna vez fue tradicionalmente fuerte en el comercio. y actividad industrial mecánica. Si estos últimos se han fortalecido aún más, no es consecuencia de las nuevas comunicaciones por carretera, sino de las capacidades intrínsecas que les han hecho afirmarse a nivel nacional y, sobre todo, mundial. En realidad, no se sentaron las bases para que en Foligno surgieran nuevos centros comerciales o incluso sectores terciarios avanzados que hubieran podido transformar todo el valle de Umbría de un valle tradicionalmente comercial con asentamientos metalúrgicos a un moderno “valle comercial”, un distrito de actividades avanzadas. carácter terciario comercial, transformador y avanzado, un centro de gravedad entre Umbría central y las Marcas, un núcleo de desarrollo que caracterizaría y transformaría una parte importante
del centro de Italia. Nos hemos mantenido con actividades tradicionales que, en un mundo extraordinario y en rápida evolución, corren el riesgo de envejecer dramáticamente.
No creo que las responsabilidades puedan atribuirse a la última administración municipal de Foligno porque disponía de poco tiempo, pero se remontan a hace al menos 20 años, cuando la Región, las instituciones regionales y locales, con algunas excepciones autorizadas, no No creyeron mucho en este trabajo y no pensaron en preparar programas y proyectos para adaptar Foligno y su valle a las oportunidades y modernizaciones que ofrece la nueva carretera. Un partido muy perdido que resultó en un nuevo estancamiento, si no inmovilidad, ciertamente muchas oportunidades perdidas. Seguimos por el camino de sentido único, contentos con las playas de Las Marcas y pescando para almorzar. Un poco, al menos para los umbros, para las expectativas que había generado el nuevo Foligno Civitanova.
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