más rápido y “más ecológico”, pero no en Pordenone

En tren de Sacile a Gemona, luego con la posibilidad de cambiar en el país símbolo del terremoto y dirigirse hacia Austria. Más rápido (hasta 200 por hora) en la línea Venecia-Triestecon la estación del aeropuerto de Ronchi en el medio. En trenes eléctricos de Casarsa a Portogruaro. Más seguro gracias a las nuevas tecnologías desde Udine hasta Ronchi Nord, es decir, en la línea que cruza Gorizia. Y de nuevo la famosa “luneta” – también en Gorizia – y el fortalecimiento del centro de Udinecon un adiós a la vía única y a los atascos entre mercancías y viajeros. ¿Y la ruta Udine-Venecia que pasa por Pordenone? Ése no. Esta seguirá siendo la misma línea -lenta y defectuosa- al menos hasta el final de la década. Este es el panorama que se desprende del calendario de obras de la red ferroviaria italiana en torno a Friuli Venezia Giulia.

Viajar en tren en 2030: qué cambiará

¿Cómo viajaremos en tren por la región de aquí a 2030? Estaremos más conectados, más rápidos y más sostenibles ambientalmente. Pero de Udine a Pordenone seguiremos viajando a la misma velocidad que se alcanzó después de la guerra.. No se esperan obras hasta al menos finales de la década. En la provincia de Pordenone, de hecho, las principales obras realizadas por la red ferroviaria italiana se centrarán en dos líneas secundarias: el Sacile-Maniago-Gemona y el Casarsa-Portogruaro. En el primer caso la intervención consiste en la reactivación de la línea Sacile-Gemona. La primera fase tuvo lugar en diciembre de 2017 con la reapertura del tramo Sacile-Maniago. Las fases posteriores incluyen una ampliación del servicio comercial hasta Pinzano y cuando esté en pleno funcionamiento hasta Gemona. Los trabajos preparatorios consistirán principalmente en la reorganización de algunas estaciones. En los más estratégicos, se crearán las condiciones para el cruce simultáneo entre trenes, tras la construcción del paso inferior para peatones. En el segundo caso, si continuamos con las obras relacionadas que actualmente no están financiadas, se creará una ruta de transporte de mercancías alternativa dentro del corredor Báltico-Adriático. Alto, no hay nada más entre las obras que RFI tiene previstas después de 2027. La línea Venecia-Udine, que ayer por la mañana fue bloqueada por una avería en Mogliano Veneto (TV), seguirá igual.

Obras entre el Friuli Central y la zona de Gorizia

De un nivel muy diferente las obras en la provincia de Udine (con excepción en la zona de Gorizia) Traerán la línea “baja” para dar cabida a trenes capaces de alcanzar los 200 kilómetros por hora. El refuerzo de la línea, de hecho, permitirá velocidades 50 kilómetros por hora superiores a las que tocan y tocarán entre Udine y Pordenone. Una diferencia que esta vez será aún más llamativa, ya que la línea “alta” une distintas zonas productivas de la región. También entre Friuli Centrale y Goriziano está prevista la mejora tecnológica de la línea que desde Udine llega, pasando por Gorizia, al cruce de Ronchi dei Legionari Nord. Sin olvidar el famoso centro de Udine. El plan implica la construcción del nuevo sistema central de Udine que incluye Udine Parco y cambios parciales al Plan General Urbano; la activación del nuevo puesto de movimiento de Cargnacco y adaptación a un módulo de 750 metros destinado al tráfico de mercancías; la finalización de las modificaciones del plan ferroviario de la estación de Udine con la agilización de los itinerarios, la rectificación de las vías y la creación de los recorridos correctos; la duplicación de la línea Belt entre el puesto de movimiento Vat, el antiguo Bivio Cividale y el nuevo puesto de movimiento Cargnacco y la activación de la vía de enlace entre la línea a Gorizia y la línea a Cervignano. Por último, la construcción de la nueva estación de Cargnacco permitirá eliminar las interferencias entre el tráfico de pasajeros y el de mercancías.

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