Por Carlo Platella
El próximo ciclo reglamentario de la Fórmula 1 previsto para 2026 va tomando forma entre las numerosas novedades de los nuevos monoplazas. cambiará el sistema de frenos, especialmente el trasero, como consecuencia de la reducción del peso mínimo y el aumento de la potencia eléctrica del propulsor. Sin embargo, no hay revolución en la parte delantera de la suspensión, que mantendrá los mismos componentes actualmente en uso.
Como cambian los frenos
Uno de los cambios significativos en los coches de Fórmula 1 de próxima generación será la reducción del peso mínimo. De momento se ha acordado un peso de 724 kg, pero se excluyen los neumáticos, cuyas especificaciones aún no han sido definidas. Sin embargo, teniendo en cuenta que los neumáticos seguirán teniendo un tamaño similar a los actuales, se estima una reducción del peso total del coche de 30 kg, facilitando el trabajo al sistema de frenos. Además de ser más ligeros, los próximos coches también tendrán menos carga aerodinámica y, por tanto, menos agarre. reduciendo el rendimiento requerido de los frenos. Finalmente, en 2026 la potencia del motor eléctrico trasero aumentará de 120 a 350 kW, triplicando así también la contribución de frenada durante las fases de frenada. Esto aligerará la carga de trabajo del sistema hidráulico trasero, que puede reducirse aún más.
Sin embargo, los discos de freno no se harán más pequeños. En realidad, la cuestión es más compleja, ya que el diámetro mínimo de los orificios de ventilación internos baja de 3 a 2,5 milímetros, lo que permite aumentar el número de canales internos, pero elimina material y, por tanto, requiere componentes más grandes para la misma masa. Por este motivo se decidió ampliar el espesor mínimo de los discos de 32 a 34 mm. El diámetro mínimo de los elementos frontales sigue siendo de 325 mm, mientras que el diámetro máximo pasa de 330 a 345 mm. En cambio, en la parte trasera estamos ante una reduccióndisminuyendo el diámetro mínimo de 275 a 260 mm, manteniéndose el diámetro máximo en 280 mm.
suspensiones sin cambios
Si el sistema de frenos sufre cambios importantes, no se puede decir lo mismo de la unidad de suspensión. De hecho, siguen prohibidos componentes como amortiguadores de masa, inertadores y válvulas sensibles a la aceleración, herramientas útiles para amortiguar las oscilaciones de la carrocería, en particular las verticales. Los elementos mencionados habían sido prohibidos con el reglamento de 2022 para una simplificación de las suspensiones, y luego evaluar su retorno de cara a 2026 dada su utilidad para amortiguar los rebotes de las marsopas provocados por el efecto suelo. Sin embargo, este escenario no se concretó.
