El GP de España en Barcelona es desde hace años una cita crucial en la temporada de Fórmula Uno: las características de 360° del circuito y la posición en el calendario, a principios de verano, hacen que Este fin de semana es importante para evaluar las jerarquías de los distintos equipos en el ecuador del campeonato mundial.. En las últimas cuatro carreras hemos visto a un Red Bull bajo más presión que en el pasado, en gran parte por los pasos adelante de Ferrari, McLaren y Mercedes, pero Verstappen y Milton Keynes demostraron ser maestros a la hora de aprovechar cada oportunidad y ganar dos de las últimas cuatro etapas. En Cataluña volvemos a un circuito tradicional, no urbano, donde el RB20 podrá volver a mostrar todo su potencial; McLaren también encuentra un circuito adecuado para el MCL38, pero los ingenieros y pilotos tendrán que ser capaces de maximizar el resultado, algo de lo que careció el equipo de Woking en Canadá. En cuanto a Ferrari, el equipo de Maranello anticipará el paquete de actualizaciones esperado en SilverstoneY El objetivo sólo puede ser volver a la pelea con Red Bull y McLaren.
GP de España: diseño más personalizado en Red Bull, actualizaciones importantes para el SF-24. Mercedes desconocido
En el último mes hemos escuchado a menudo a Max Verstappen y a los hombres de Red Bull quejarse de la escasa capacidad del RB20 para utilizar bordillos y subir baches en comparación con la competencia, esto está más relacionado con la incapacidad innata del coche de Milton Keynes para adoptar entornos tan suaves como los de la competencia. En el GP de España En un circuito real volverán las configuraciones más rígidas, y es allí donde la ventaja sobre la competencia puede ampliarse., Por esta razón, será importante para McLaren y Ferrari medir la diferencia no sólo este fin de semana sino en general en el hat-trick Barcelona-Spielberg-Silverstone. Se esperan actualizaciones en el RB20 después de las presentadas en Suzuka e Imola. El MCL38 se siente como en casa en la mayoría de los circuitos y, por lo tanto, se puede esperar un La pareja Norris-Piastri también competitiva en Cataluña. Mientras tanto, aumenta la tensión entre los equipos líderes y Red Bull está dando los primeros pasos para protestar contra los alerones flexibles, como anticipó Formu1a.uno y confirmó en las últimas horas Helmut Marko, amenazando con adoptar las mismas soluciones si la FIA no interviene.
El paquete avanzado del SF-24 será muy importante porque, desde la introducción del paquete Imola, las prestaciones medias son bastante cercanas a las de sus rivales, sin embargo, han surgido algunos problemas críticos. sin embargo, se revela importante, ampliamente discutido en las últimas semanas después de Montreal, que Red Bull y McLaren no tienen. ly hasta ahora se han descuidado las velocidades bajas para construir las puestas a punto en torno a prestaciones medias y rápidas con el objetivo de mejorar la gestión de los neumáticos en carrera, uno de los puntos fuertes de este monoplaza, pero El nuevo paquete tendrá como objetivo mejorar la competitividad en las carreras lentas. con una ventaja esperada de poco menos de dos décimas.
Mercedes impresionó con el progreso realizado en Canadá, donde el diseño y las condiciones climáticas ayudaron significativamente al W15 a entrar en la ventana de funcionamiento óptima. En Barcelona los ingenieros encontrarán características opuestas, con curvas que requerirán tomar diferentes velocidades Más compromisos desde el punto de vista de la configuración, pero también temperaturas más altas. lo que en el caso de Mercedes podría influir mucho en el rendimiento de forma negativa. Sin embargo, salvo sorpresas meteorológicas, las temperaturas no deberían ser un gran problema para los equipos. En la flecha plateada veremos más actualizaciones previstas desde hace algún tiempo: la presión de Aston Martin se ha debilitado a medida que avanza la temporada y el equipo de Toto Wolff ahora quiere poner el grupo de cabeza está en la mira para volver a luchar por podios y victorias.
Más atrás, Racing Bulls también traerá actualizaciones: otro nuevo fondo debutará en el V-CARB01, que de lo recaudado por formu1a.uno garantizará un beneficio de dos décimasnuevas partes de la carrocería y un nuevo alerón trasero, todo para intentar reducir aún más la brecha con Aston Martin y la zona de puntos. El monoplaza de Faenza siempre se ha comportado bien en circuitos con mucha carga aerodinámica y en el GP de España podría incluso sorprender. Sauber y Williams, entre otros, también traerán mejoras a Barcelona en un intento de reducir la brecha con el grupo del centro del campo y tener la oportunidad de luchar por los puntos.
GP de España: Pirelli elige la gama más dura, atentos a la meteorología del domingo
Hace doce meses, una carrera bastante fría permitió a los equipos utilizar los tres compuestos durante una carrera a una sola parada durante 66 vueltas el domingo, pero cuanto más calurosas se vuelven las condiciones, más La degradación se convertirá en un factor importante. Pirelli ha confirmado los tres compuestos más durossubrayando cómo el lado izquierdo de los coches será el más estresado: en Barcelona las curvas más rápidas, incluidas las curvas 3, 9 y las dos últimas, son todas a la derecha mientras que las más lentas van a la izquierda. Los niveles de carga requeridos también son muy altos para proteger los neumáticos contra el deslizamiento. con mucho combustible, pero el reciente cambio de trazado ha hecho que los adelantamientos en la recta principal sean más probables. Por el momento se esperan dos días calurosos (pero no muy calurosos) entre el viernes y el sábado, pero aún hay incertidumbre respecto a las temperaturas y la posibilidad de lluvias para el domingo.
