Después del paquete traído a Imola y que dio un nuevo impulso al crecimiento del SF-24, llegan otras novedades para la carrera en el Principado: nuevo alerón trasero (alta carga) y DRS. Está previsto otro paquete para Silverstone. Todo el fin de semana de Montecarlo en vivo por Sky y en streaming AHORA
FERRARI ESTÁ AHÍ, LAS ACTUALIZACIONES EN IMOLA FUNCIONARON
El paquete Red Bull una vez más marcó la diferencia, pero no tuvo una vida fácil. Verstappen fue rápido con el tanque lleno de combustible, pero sufrió mucho al manejar los compuestos duros, terminando fácilmente fuera de temperatura en el stint largo. Allá McLaren pagó en lugar de sobrecalentamiento trasero con compuestos mediosMientras logró manejar los neumáticos duros en la cima. Allá ferrari no pudo ejercer la presión adecuada sobre Norris a través del undercut, permitiendo así una lenta introducción de sus compuestos después de la parada en boxes. El SF-24 fue el más consistente., confirmando las excelentes cualidades de gestión del SF-24 y no experimentando mayores problemas ni con el Medio ni con el Difícil. Los ingenieros están trabajando. al déficit de eficiencia aerodinámica en recta donde el coche rinde de 2 a 6 km/h según el trazado, y capacidad de respuesta en cambios rápidos, como se ha visto desde los test y en el primer sector de Imola.
Ferrari, un nuevo alerón trasero llega a Mónaco
Charles Leclerc Y Carlos Sainz habían dejado claro que estas innovaciones no estaban diseñadas para solucionar los ‘problemas’ del SF-24, ya que fueron diseñados y desarrollados incluso antes de que se revelara el automóvil. En Maranello los técnicos dirigidos por cardil Y Redondo ya estan trabajando al siguiente paquete de actualizaciónllegando en algunas carreras, un piedra plateada. Ahora se espera a la F1 en la prueba de Montecarlo, y ya la veremos allí en el SF-24. un nuevo alerón trasero de alta cargainédito y no el ya declarado pero no utilizado en carreras anteriores. En Canadá el equipo espera sacar el máximo potencial del paquete Imola, como explicó Frederic Vasseur tras la carrera, y después vendrán los hat-tricks de España, Austria y Silverstone. Justo en suelo inglés Se estrena el segundo paquete de actualización relevante para el SF-24a mejorar los puntos débiles del coche, mientras que en el resto de carreras se esperan ‘pequeñas actualizaciones’ y nuevas adaptaciones a los distintos tipos de pista que se encontrarán. El Ferrari SF-24 2.0 promocionado en la pista de Imola y las próximas actualizaciones ya están en marcha.
Las actualizaciones nos dan esperanza
El factor determinante a la hora de valorar positivamente o no una actualización es la correlación con los datos con los que trabajaron los ingenieros en el túnel de viento, CFD y simulador. La ganancia que obtengas en la pista en comparación con tus oponentes depende También de cualquier innovación introducida por ellos., el tipo de pista y el trabajo realizado por los técnicos en la puesta a punto del montaje. Incluso antes del fin de semana habíamos hablado de lo complicado que sería extraer el máximo potencial del SF-24 actualizado en Imola, algo que los dos pilotos confirmaron más tarde, antes y después de la carrera, hablando también de un circuito más agradable para McLaren. que a Ferrari. En la explicación del nuevo look aerodinámico. deportista claroSenior Engingeer Performance Ferrari, explicó que la plataforma aerodinámica del SF-24 había sido modificada y esto habría supuesto una reelaboración de los reglajes básicos con los que corrió el monoplaza en las 6 primeras carreras. Pese a ello, desde el FP1 la puesta a punto parecía buena, confirmando la excelente calidad de las simulaciones en Maranello, cualidad que nos permite empezar el fin de semana con nota positiva y sin prisas, como le ocurrió por ejemplo a Red Bull en Imola. .
análisis en profundidad
Ferrari bien, ahora necesitamos confirmación en otras pistas.
El resultado de la primera carrera europea vio a Max Verstappen ganar, al sprint, a Lando Norris, con Charles Leclerc a 6 segundos. Una diferencia que, sin embargo, se vio influida por un error en la Variante Alta cuando el monegasco era el más rápido en pista y en la zona DRS del piloto de McLaren que le costó unos 3 segundos. Sin embargo, el análisis de los datos y el ritmo de carrera nos muestran algo que no se veía desde hace mucho tiempo: Red Bull, McLaren y Ferrari tuvieron una diferencia de menos de una décima durante toda la carrera. Esto abre expectativas interesantes para la continuación de la temporada.
