Daniil Kvyat habla de sí mismo en vísperas de las 24 Horas de Le Mans, entre el reto con los colores de Lamborghini en la categoría reina del WEC y la posibilidad de regresar a la Fórmula 1
13 de junio de 2024
Sa veces tiene que sudar, usar casco y traje y correr durante 24 horas seguidas le Mans. En Montecarlo, sin embargo, Daniil Kvyat fue un VIP entre las autocaravanas y la hospitalidad de los distintos amigos que todavía tiene en el paddock: “Bueno, ya sabéis que ver a los compañeros esforzándose tanto y sudando mientras como con Mario Isola de Pirelli, o mejor dicho, en muy buena compañía, me hace reflexionar cuando estoy yo en el auto y los demás me miran mientras beben algo”.
METRO¿Montecarlo o Le Mans para un conductor?
“Monte Carlo. Esta es la pista que siempre me ha gustado. Conducir aquí en la F.1 fue emocionante y siempre lo hice bien, ¡así que tengo buenos recuerdos en este momento!
¿Alguna vez has pensado en regresar a la F.1? Después de todo, todavía eres joven…
“Oh, sí, gracias por ser todavía joven, cumplí treinta este año, así que ahora soy un conductor maduro. Gracias mientras tanto. Sí, definitivamente soy rápido, luego tengo una cosa que siempre cuenta, más aún en la Fórmula Uno: ahora más que antes y es la experiencia, así que desde este punto de vista, sin duda sería una buena compra para cualquier equipo, pero No todos los equipos. No es sólo la experiencia lo que cuenta, sino que se analizan muchas cosas. La F.1 es un mundo muy complicado, así que por mi parte siempre estoy preparado. Creo que todavía puedo tener algunos años de frescura, digamos en general, así que quién sabe qué pasará. Para volver a la F.1 tendrían que pasar muchas cosas, digamos muchas, y tendrían que pasar muchas cosas todas juntas, digamos”.
Sí, pero entras en esa categoría de pilotos válidos, como me dijo Jarno Trulli, que están fuera y no pueden iniciar sesión, a diferencia de los que deberían quedarse en casa. Por eso siempre es muy complicado encontrar el equilibrio adecuado. Pero hay vacantes en algunos equipos. ¿No lo has probado?
“Esto es cierto. Pero la F.1 siempre ha sido un mundo bastante, digamos, político. Donde es un poco complicado entrar, quizás sin las conexiones adecuadas. Ahora bien, hay una parte de mí que está bien con esto, otra parte de mí siempre extrañará conducir autos de F.1. Pero de todos modos hago mi trabajo en la pista y ahora me gusta el proyecto Lamborghini y ¿luego qué? Si necesitamos hablar con alguien interesado, lo hablaremos. Si yo fuera el entrenador de un equipo buscaría a alguien con experiencia, porque, digamos, sin duda marca la diferencia”.
PAGEn cambio, hablemos del fin de semana de Le Mans con Lamborghini: este año empezaste con el espléndido SC63, pero el WEC se ha convertido en un campeonato bastante complicado y difícil porque está Porsche que gana, Ferrari que ya ganó y quiere repetir. luego todos los demás. ¿Te sorprendió lo que viste? ¿Y qué posibilidades de desarrollo hay?
“El WEC es un campeonato muy competitivo, aunque llegamos con nuestro Lamborghini a sólo unos kilómetros de distancia respecto a los demás, que ya tienen más de un año de experiencia y muchos kilómetros. Llegar así desde cero no es fácil, pero terminamos algunas carreras. Ya es importante y cada vez vamos descubriendo más cosas sobre cómo hacer que el coche funcione mejor. No es fácil. Ahora tendremos las primeras actualizaciones y serán bastante decisivas para entender qué dirección tomar para competir con nuestros rivales”.
Las 24 Horas de Le Mans es una carrera un tanto atípica. En tu opinión, ¿es más importante triunfar en esta carrera o dominar todo el campeonato?
“Bueno, en el mundo de la resistencia las 24 horas de Le Mans siempre han sido una carrera en sí misma, un poco como la Indy 500: ¿no es la carrera que hay que conquistar? Le Mans es una carrera especial. Como decías, es muy único. Tiene estrategias particulares, duración, es muy importante no cometer errores ahí. Digamos que tenemos que hacer una carrera limpia, estar ahí siempre, incluso al final, así que esto es lo que pretendemos y veamos si podemos hacerlo. Será una buena prueba para todo el equipo. A ver si después de que logramos terminar algunas carreras de 6 y 8 horas, ahora son nuestras primeras 24 horas y será un gran desafío, pero también tenemos dos autos allí, así que realmente espero una gran victoria”.
No es una paradoja que en la F.1 los domingos corras pensando en gestionar los neumáticos y el combustible, mientras que en las carreras del WEC, que son carreras de resistencia, veo que vas golpeando la puerta y prácticamente haciendo las carreras al sprint, ¿Has invertido los conceptos?
“No, mira, hay más gestión de neumáticos, de combustible y de estrategias de lo que parece. Obviamente distribuido en largos períodos de carrera. Depende mucho de la estrategia que imponga antes de la carrera, o quizás pueda cambiar más adelante, durante la carrera. Hay que ser muy flexible y adaptarse a las condiciones. Hay mucha más comunicación desde un punto de vista estratégico, diría yo. La carrera es mucho más complicada que la de la F.1, lo puedo garantizar, debido a las muchas variables en juego”.
