ferrari subió al podio en el último Gran Premio De F1. Un tercer puesto conseguido por Carlos Leclerc lo cual es medio satisfactorio. Pero no se trata sólo de mala suerte relacionada con Auto seguro. Como explicamos detalladamente ayer, el SF-24 Tenía un problema insuperable que superar. Un factor que de todos modos no le habría permitido ganar. Me amas o seguir siendo segundo delante del Toro rojo De Max Verstappen. Debido a diversas discriminaciones sobre las cuales poco se podía hacer, la caballo encabritado en la versión de barras y estrellas interpretó el papel de tercera fuerza, en Florida.
Dando un salto al pasado hasta el sábado, donde se celebró la segunda cita con el Velocidad de F1la velocidad máxima al final de los tramos de alta velocidad de la carretera ferrari no fue óptimo. El monoplaza italiano genera una excelente cantidad de carga aerodinámica pero al mismo tiempo el nivel de arrastrar Ciertamente no es lo mejor. La capacidad de cortar el aire que muestran el evolucionado McLaren MCL38 y la del ya conocido Red Bull RB20 es de hecho superior.. Debido a esto Sainz literalmente se volvió loco detrás Daniel Ricciardoal no tener fuerzas para superar al piloto australiano ni siquiera con el apoyo del ala móvil.
Una “restricción de rendimiento” importante que podría mejorarse trabajando en el ajuste del F1. Técnicos, pilotos e ingenieros lo pensaron pero, con datos en la mano comparados con el trabajo en simulador realizado en Maranello, sin embargo, decidieron no cambiar el carga aerodinámica instalado en el coche. Una elección dictada por la buena estabilidad lograda considerando los dos ejes juntos. Un equilibrio que prefirieron dejar intacto para no perder el equilibrio. Quitar la carga del eje trasero, teniendo en cuenta el sobreviraje característico del coche rojo, habría “alterado” el equilibrio.
El delta sufrió ferrari hacia Toro rojo Y McLarenen Florida, en realidad no era muy alto. Por esta sencilla razón el SF-24 ella pudo mantenerlo en el segundo escatimar con el Durodespués Auto seguroun destacamento estable en el RB20 a pesar de no tener las armas para atacar. De hecho, el monoplaza de Módena no pudo hacerlo, ya que ampliaría la fiesta configuración fue imposible. El compromiso fue severamente limitado incluso si se mejorara la ecuación entre Velocidad máxima y rendimiento en la fase. tomar curvas Tendría mucho.
F1, Ferrari en Fiorano: estudio de puesta a punto para Imola en configuración EVO
Como sabemos un Imola Debutará el primer paquete de actualización de la temporada. F1 2024. Vamos a hablar acerca de mejora importante que modificará el SF-24. El fondo ha pasado por una reorganización importante, siendo un macro componente de vital importancia para la generación de carga aerodinámica a través de los canales venturi. Las novedades debajo del piso no serán fácilmente visibles, una zona del coche que tiene un impacto significativo en los resultados cronométricos. Los cambios en la desembocadura del cuerpo del piso y la parte del altavoz lateral (borde del suelo) será visible y analizable.
Los vientres también son nuevos. Nos referimos a entrada colocado al principio de pontón para enfriar los componentes internos del automóvil, también sujeto a modificaciones donde debe hacer presencia la bandeja de estilo invertido Toro rojo. Una reducción general de las formas también en la parte lateral y superior, necesaria para “disciplinar” mejor la estructura fluida que rodea el lado aerodinámico del rojo. Queda por descubrir el trabajo realizado en la zona final de los vientres, donde se produce gran parte del efecto. lavado desde el SF-24 podría dejar espacio para algo más fructífero superar.
Para validar un actualizar Se necesita tiempo, mucho conocimiento de los hechos y sobre todo la pista. La noticia puede ser objetiva, pero aun así no funciona perfectamente la primera vez. Esto se debe a que, en F1Sin embargo, saber exactamente cómo hacer que una actualización funcional sea efectiva en papel no siempre es tan fácil como parece debido a la interpretación real. Pasar del juicio subjetivo al objetivo, en la práctica, optimizando las prestaciones del coche. ferrari lleva mucho tiempo trabajando en ello con extrema dedicación.
La prisa no era parte de este escenario. Encabezado por Enrico Cardile, la dirección técnica deportiva necesitaba reducir al mínimo el margen de error, si no eliminarlo por completo. Allá Federación Internacional otorgar algunos permisos para equipo para seguir el camino fuera de fin de semana de competencia. En el caso de ferrari vamos a hablar acerca de dia de filmacion que se desarrollará entre el jueves y el viernes Fiorano. La belleza de 200 km, donde el SF-24 EVO podrá dar sus primeros pasos. Una medida diseñada con las patas debajo de la mesa, sin duda útil a la vista de Imola.
De hecho, los pilotos y técnicos del equipo rojo probarán, por un lado, la calidad del actualizaren el otro tendrán la oportunidad de trabajar en configuración para el siguiente redondo campeón del mundo, con nuevas funciones a bordo. Todo ello en un contexto real que proporcionará referencias mucho más efectivas que el contexto virtual por sí solo. tener toda una semana disponible para comparar y estudiar la configuración óptima del SF-24 EVO, datos en mano. Un beneficio obvio que permitirá al equipo De Maranello aparecer en el circuito a orillas del santerno con una preparación mucho más extensa.
Autor: Alessandro Arcari – @berrageiz
Imágenes: Escudería Ferrari
