El proyecto WWPacrónimo de Paquete para clima húmedocomenzó a finales de 2022 y fue diseñado por la Federación para resolver el importante problema de la F1 moderna en condiciones extremas de humedad a través de un especificación estándar de cubiertas de ruedas. Una primera versión fue probada a mediados del año pasado en Silverstone, con una comparación entre un Mercedes equipado con faldones guardabarros y un McLaren no equipado con los particulares apéndices aerodinámicos diseñados por la FIA.
Duda en la F1: ¿guardabarros FIA o súper intermedios Pirelli?
Aunque la primera prueba fue considerada como “falla”Dado que los apéndices aerodinámicos no conseguían limitar eficazmente las salpicaduras, la Federación no quiso abandonar el proyecto. “La tarea parece más complicada de lo esperado” Tombazis lo había hecho saber, porque el spray generado por los coches es “física bastante complicada”. esto porque No se trata sólo del agua levantada por los neumáticos sino también, y sobre todo, de la que es lanzada al aire por el difusor.. Muchos expertos técnicos creen que los intentos de reducir la estela turbulenta de los coches, gracias a las nuevas regulaciones introducidas en la temporada 2022, han contribuido a aumentar el problema de la mala visibilidad en condiciones extremadamente húmedas.
“Aún tenemos dudas sobre cuál es la proporción real entre el spray que provocan los neumáticos y el que genera el difusor” – explicó Tombazis – “Sabemos que ambos factores son bastante importantes y claramente somos conscientes de ello. el problema no se puede resolver por completo“. Sin embargo, poder encontrar una solución eficaz sería extremadamente importante para que la F1 también entendiera qué dirección tomar en el futuro próximo. Como ya había comentado en los últimos meses Mario Isola, jefe de Pirelli, si nos quedáramos en la situación actual, es decir, que con mucha agua en la pista un monoplaza de F1 moderno no puede correr o debe hacerlo detrás del Safety Car , a la espera de mejores condiciones, entonces el fabricante de neumáticos centraría sus esfuerzos en desarrollar otro tipo de neumático intermedio, llamado “superintermedio o intermedio plus, es decir, un neumático más adecuado para condiciones húmedas”.
Ferrari llevará a la pista la segunda versión de los guardabarros FIA entre el jueves y el viernes
Sin embargo, aunque la primera idea quedó archivada, en la Federación trabajamos en un segundo proyecto que inicialmente debería haber debutado en pista a finales del año pasado pero, debido a un calendario muy comprimido al final de la temporada, así como a posibles aumentos en los costes de producción que habrían afectado el límite presupuestario de los equipos que Había iniciado las disposiciones para probar los nuevos componentes, ha llevado a la FIA a posponer la prueba hasta mayo de este año. Ferrari probará la nueva versión de guardabarros que, como se había previsto, reservó el trazado de Fiorano para el proyecto de F1 para los días del jueves 9 y viernes 10 de mayo. Uno de estos dos días se probarán los nuevos apéndices aerodinámicos diseñados por la FIA, con un coche de años anteriores, el F1-75 por ejemplo, mientras que el otro, más probablemente Viernesse llevará a cabo Segunda jornada de rodaje estacional de 200 km.con el SF-24 que estrenará el tan esperado paquete de actualizaciones que luego veremos en pista la semana siguiente en Imola.
“Lo que intentaremos en mayo no será la solución definitiva”. Tombazis lo hizo saber hace unas semanas. De hecho, el objetivo de la prueba de Fiorano sería recopilar más información y datos útiles para comprender si ¿El nuevo proyecto va en la dirección correcta o será necesario emprender otro? El objetivo es siempre llegar con una solución eficaz para el campeonato del mundo de 2026, cuando la nueva normativa sobre aerochasis también debería ayudar a lograr el objetivo, dado que el difusor podría valer menos que la actual generación de coches, pero si el El test que Ferrari realizará dentro de unas horas en el circuito de Fiorano es muy positivo, por lo que la FIA podría considerar introducir el nuevo Wet Weather Package ya la próxima temporada. Recordándonos que La solución final de guardabarros debe alterar la aerodinámica de los coches, así como el peso de los coches, dentro de un nivel tolerable y aceptable. para evitar que el manejo del automóvil se convierta en el problema.
