Lando Norris ganó su primera carrera con autoridad, defendiéndose de Verstappen y Leclerc en las últimas 25 vueltas. Por primera vez en 2024, el Red Bull de Verstappen fue derrotado en la pista: El ritmo de carrera de McLaren demostró ser el mejor en general en Miami, el golpe de suerte con el Safety Car compensó la mala clasificación y dio a Lando Norris la primera victoria de su carrera, sin tener que adelantar en pista. A pesar de la caída del primer día de clasificación, el inglés demostró que las actualizaciones introducidas por los ingenieros Andrea Stella y Rob Marshall – al menos en Estados Unidos – Inmediatamente mejoraron la gama de ajustes del coche y las velocidades en línea recta.con enormes ventajas, cuantificables en 4 décimas por vuelta para el coche de Norris y sólo 1,5 décimas para Piastri.
El problema crónico a bajas velocidades se ha mitigado aún másSin embargo, todavía pierde algo en las zonas lentas que requieren mucho ángulo de dirección, aunque no tanto como en carreras anteriores. En la Clasificación las pérdidas rondaron la décima respecto a Red Bull. Durante la carrera el déficit se amplió ‘sólo’ a dos décimas; El coche de Woking también ha mejorado aerodinámicamente, con más eficiencia general lo que permitió a Norris y Piastri ser más peligrosos que Ferrari en las rectas. El enorme paquete, que parece haber eliminado algunos viejos defectos como la resistencia, también estará presente íntegramente en el coche de Piastri en Imola y podrá optimizarse y comprenderse aún más en estas dos semanas de descanso. En Emilia Romagna McLaren podría volver a sorprender teniendo en cuenta las nada desfavorables características de la pista.
Ferrari realizó un buen test con un SF-24 aún en la ‘versión Bahrain’, supo limitar y reducir la diferencia con Verstappen a sólo una décima, confirmando las actuaciones mostradas en la clasificación. Ha sido un buen fin de semana desde el punto de vista exclusivamente del rendimiento y el podio de Leclerc no le ha sido robado. Sainz estaba por delante de Norris pero el momento del SC le condenó. Los jueces lo penalizaron nuevamente por un desliz sobre Piastri. El coche de Maranello estaba en gran medida al nivel de Verstappen, sin embargo, fue superado en “ritmo de carrera” por el McLaren actualizado. en una pista que en la víspera era más favorable a la Roja. El enfoque de los ingenieros fue centrarse en las curvas en apoyo, la degradación de los neumáticos fue nula, tanto Leclerc como Sainz fueron los más rápidos en el tramo de media y alta velocidad del primer sector, y luego perdieron más en el más lento, especialmente con mucho combustible a bordo. El SF-24 y el MCL38 todavía sufren cambios rápidos de dirección en la primera mitad de la carrera, es decir, el desplazamiento lateral de la carga cuando los coches tienen su peso máximo. Red Bull marca la diferencia ahí mismo: las dos primeras curvas y la chicane del segundo sector premiaron a Max Verstappen hasta la última parte de la carrera, cuando los coches se volvieron más ligeros. A pesar del calor El principal problema del Rojo fue ‘encender’ los neumáticos al inicio del stinttanto en el medio como en el duro: en la primera fase el retraso respecto a Verstappen rondaba las dos décimas, y luego poco a poco igualó el ritmo del campeón del mundo holandés.
Red Bull quizás no maximizó la puesta a punto del fin de semanaAdemás, Horner también reveló daños en la zona del difusor inferior debajo del RB20, cuyo alcance no está claro, pero Verstappen le restó importancia y, naturalmente, no pudo ayudar al holandés en la segunda parte de la carrera.
La gran fortaleza del coche de Milton Keynes no puede borrarse con una carrera mediocre y sigue siendo la de ser competitivo en todas las condiciones, tanto en la clasificación como en la carrera. Si bien siempre logra encender los neumáticos correctamente, no destruye a la competencia como en su serie más dominante. En Imola habrá una segunda actualización para el RB20. La fortaleza en la clasificación podría seguir siendo la herramienta crucial para mantener a raya a un McLaren agresivo y con las ideas muy claras y a un Ferrari que después de seis carreras finalmente está llamado a probar en pista su primer paquete de actualización denominado 2.0.
