Max Verstappen consiguió su segunda Pole Position en dos días en el GP de Miami, y el Red Bull RB20 mejoró gracias a los cambios de puesta a punto entre ayer y hoy pero la diferencia con el Ferrari de Charles Leclerc se mantuvo sin cambios: 0.118s en la Clasificación Sprint, 0.141s durante la clasificación oficial para la carrera de mañana. La dificultad para todos fue encontrar el rendimiento ideal a lo largo de la vuelta, de hecho el propio Verstappen admitió que “Hace bastante calor, pero resbala mucho y los neumáticos no parecen funcionar bien”. Los 29°C de temperatura del aire, combinados con los casi 50°C de temperatura del asfalto, pusieron a todos los coches en dificultades con problemas de sobrecalentamiento de neumáticos en la segunda parte del circuito, mientras que Ferrari se benefició de esto para calentar los neumáticos. y conquistar la segunda y tercera posición, pero mañana la diferencia con Verstappen estará por verse. McLaren había empezado bien el fin de semana, hasta la SQ2, pero al igual que Ferrari, perdió el rumbo en la fase final del viernes antes de modificar el coche; Norris es pesimista y dijo que quiere volver al compromiso del viernes, El inglés mejoró en sólo tres milésimas su mejor tiempo entre el viernes y el sábado. Más atrás, Aston Martin ha descargado la puesta a punto del AMR24, hoy las altas temperaturas podrían poner en dificultades a Alonso y Stroll, pero tendrán menos problemas para adelantar a los coches que les preceden si tienen ventaja en ritmo.
GP Miami: Ferrari elige un camino diferente al de Red Bull, ¿el calor favorecerá al RB20 en carrera?
Entre el Shootout del viernes y la carrera Sprint de ayer, Max Verstappen explicó claramente las dificultades del RB20 para gestionar el deslizamiento trasero, un factor que desde el punto de vista de la degradación podría haber molestado mucho al holandés y a su compañero de equipo. Sin embargo, tras la Clasificación para el GP de Miami, Max dijo que el auto ha mejorado en manejo. gracias a los cambios realizados ayer por la tarde: “Creo que mejoramos un poco el coche. Es muy difícil asegurarse de que el sector 1 se sienta bien y el sector 3 se sienta bien al final de la vuelta”.. Tanto Max Verstappen como Charles Leclerc dejaron una décima “sobre la mesa” respecto a la combinación de sus mejores sectores, y sobre todo en el primer stint de mañana será muy difícil gestionar los neumáticos sobre un asfalto que garantiza poco agarre. El calor de Miami ayudó al SF24 a calentar los neumáticos y ocultó uno de los principales defectos del Rojo, pero en carrera podría ser un factor que mueva más la aguja a favor de Red Bull: en la Carrera Sprint de ayer, Leclerc sufrió una degradación mayor que Verstappen en las últimas vueltas, y Ferrari actuó en consecuencia cambiando algunos reglajes del coche para esperar Un epílogo diferente esta noche e intentar atacar el dominio firmado por Max-Red Bull tras la mejor clasificación del año para el equipo de Vasseur.
El Los cambios realizados por los ingenieros de Pierre Waché permitieron a los pilotos aprovechar al máximo la tracción del RB20 saliente. desde las curvas más cerradas, lo que supone una ventaja incluso en recta respecto a Ferrari en la clasificación de ayer: en caso de batalla en la pista será muy difícil adelantar a los Red Bull precisamente por este motivo, además de por la dificultad innata del SF24 sobresaliendo al final de la recta. En la sección del sector central encontramos la zona donde en la carrera Sprint Verstappen marcó la diferencia respecto a Leclerc: en la carrera de ayer el coche de Milton Keynes demostró que en el tramo comprendido entre la curva 14 y la curva 16 no hay rivales, ganando más de tres décimas de media en ese tramo sobre su rival monegasco. Ferrari trabajó en esta dirección, teniendo en cuenta las dificultades del primer SF24 en los tramos más estrechos, con el objetivo de reducir el déficit en ese corto tramo. En comparación con la clasificación del sábado, Ferrari mostró una mayor diferencia en las rectas que Red Bull – atribuible más a los cambios en el RB20 mencionados anteriormente – pero mejoró en todo tipo de curvas, empezando por las de baja velocidad. Maranello también trabajó en el comportamiento del monoplaza a altas velocidades y en apoyo, Intentar limitar la degradación de los neumáticos, que será un factor fundamental, especialmente en el primer stint con 100 kg a bordo. Desafiar a Verstappen será muy difícil, y también requerirá deméritos en el trabajo realizado por los ingenieros de la escudería inglesa, pero partiendo de la segunda y tercera posición Sainz y Leclerc pueden defenderse de Pérez e intentar conquistar el segundo doble podio de la clasificación. temporada en el GP de Miami.
GP Miami: McLaren no maximiza el paquete, Aston Martin cambia la puesta a punto en una pista difícil para el AMR24
Después del SQ2 del viernes, la Pole Position de Lando Norris en el Sprint Shootout parecía un hecho, a partir de ese momento casi todo le salió mal a McLaren, que ocupó la tercera fila para el GP de Miami: Norris dijo que el auto se sentía mejor antes de los cambios de configuración del MCL38, yendo tan lejos como para decir que “Me gustaría volver y cambiar la configuración antes de mañana”. Optimizar un paquete de mejoras tan significativo con sólo una sesión de entrenamientos libres no es una tarea fácil, y el desafortunado incidente en la curva 1 con Stroll no permitió a los ingenieros recopilar más datos, el resultado fue una puesta a punto menos que perfecta, demostrada por un Hace mucho tiempo, similar entre Sprint Shootout y Qualifying. McLaren llegó a Miami con la esperanza de poder causar preocupación, y si es necesario volver a batir, el ferrari antes de las actualizaciones de Imola sobre el SF24, pero en Woking quizás se atrevieron demasiado. Oscar Piastri tuvo menos dificultades que su compañero de equipo, tuvo que trabajar con menos piezas nuevas y realizó una buena clasificación a la espera de información sobre el ritmo de carrera de hoy en comparación con Red Bull y Ferrari, que parecen estar un paso por delante.
Detrás de los dos coches papaya se encuentra el dúo Mercedes, que maximizó el resultado también gracias a las dificultades de Alonso y Aston Martin este fin de semana. Toto Wolff ha anunciado que los cambios en la puesta a punto del W15, que han dado 4/5 km/h más en recta, están más orientados a mejorar el rendimiento en carrera pero recortar la diferencia de cuatro décimas con McLaren será muy difícil. La lucha con Aston Martin por el cuarto puesto en el campeonato de constructores es muy impredecible, pero las dificultades del equipo de Silverstone este fin de semana tuvieron un gran impacto. En comparación con ayer, La configuración del AMR24 se cambió por completo y los ingenieros de Silverstone se dieron cuenta de que habían tomado el camino equivocado. En cuanto a la configuración, tal y como admite el propio Fernando Alonso: “Hicimos algunos cambios en la puesta a punto de la carrera Sprint y parece que estos cambios no funcionaron”. El nuevo compromiso se centra en gran medida en la velocidad máxima, lo que facilita los adelantamientos, pero El calor de Miami podría causar problemas a los neumáticos si Alonso y Stroll empiezan a patinar también. Desde la duodécima y decimoquinta posición el objetivo sigue siendo la zona de puntos, con la esperanza de mantenerse cerca del grupo de cabeza y no caer definitivamente en el ‘centro del campo’ a largo plazo.
