Toro rojo sigue volando, mientras ferrari deberá redimir absolutamente la mala ejecución del SF-24 en Porcelana. A fin de semana De F1 donde la ecuación carga-eficiencia era muy buena pero, debido al problema de los neumáticos, el actuación resultaron ser bastante apagados. Un escenario competitivo agravado por las bajas temperaturas del Llevar a la fuerza En cual Floridaciertamente no harán presencia. El Cavallino Rampante celebra 60 años de su llegada a suelo americano. Entre los diversos actos previstos, destaca el homenaje a través de una decoración particular que reproduce los dos tonos de azul de tiempos pasados.
Volviendo al presente Toro rojo sigue siendo el equipo vencer. El equipo austriaco quiere enviar una señal positiva tras la despedida de Adrián Newey. Una pérdida que el equipo está convencido de que podrá sustentar gracias a sus herederos: Pierre Waché (Director técnico), Enrique Balbo (Jefe de Aerodinámica), Craig Skinner (Diseñador jefe) e Ben Waterhouse (Jefe de Actuación). Entonces hay mercedes que necesita hacer un giro brusco. Uno paso adelante gracias a las actualizaciones para corregir los defectos del W15. Importante fin de semana de prueba para los hombres de brackley quienes, a pesar de la única hora de entrenamientos libres disponibles, creen que pueden “comprender” su coche.
Un año más estará presente el segundo de esta primera parte del campeonato Carrera de velocidad. Formato detalle muy deseado por Medios de libertad barajar las cartas sobre la mesa. Sin embargo, en comparación con el año pasado, El doble parque cerrado ofrece la posibilidad de cambiar la configuración el sábado.. Una operación que, bien utilizada, puede aportar numerosos beneficios para interpretar mejor la carrera del domingo, gracias a la gran cantidad de datos recogidos durante la mini carrera de 100 km. Sin más preámbulos, pasemos al análisis de las configuraciones aerodinámicas, examinando la carga instalada en el eje trasero de los coches que encabezan la clasificación.
Ferrari optimiza la carga, Red Bull nuevo alerón trasero
La primera comparación examina ferrari Y Toro rojo. El equipo italiano adopta, una vez más, la misma especificación del alerón trasero, como habíamos anticipado en los últimos días. Por otro lado, se podría introducir una nueva especificación en las próximas carreras., cuando también llegarán las actualizaciones para potenciar el rendimiento del rojo. Tal vez no de inmediato Imolasino más bien un Monje. Le recordamos que la elección de utilizar la misma vela debería ayudar a comprender la carga del SF-24 y la explotación óptima de su potencial actual.
ferrari debe apuntar a maximizar el manejo del coche en curvas de radio largo, mientras que en el papel debería tener dificultades en las lentas en comparación con las RB20. La inclusión de las rosas es excelente y luego, en la fase de tracción, ven una pérdida de rentabilidad por la ventaja de Toro rojo bastante claro. Sin embargo, para aumentar la capacidad de generar agarre en todo tipo de coberturas, Los ingenieros intentaron llegar a un compromiso en términos de rigidez de la suspensión que, al menos hasta China, no se logró por completo.. Mirando la parte trasera del colorido coche de carreras austriaco carreras azulesobservamos cómo en RB20 volver un llanura principal escape ya utilizado en Arabia Saudita.
Nos referimos al primero. frustrar del ala con diferentes formación. Esta especificación parecería rebajar la carga aerodinámica, con el claro objetivo de optimizar las prestaciones a velocidades máximas. Allá carga aerodinámica generado, por tanto, debe maximizarse modificando la incidencia de los perfiles relacionados con ala de viga. Sabemos que el Toro rojoBásico, Tiene un chasis capaz de producir mucho agarre lateral que, a su vez, permite reducir la zona frontal del alerón trasero. Al descargar el eje trasero desplazarían el equilibrio hacia el frente, entonces esperamos que usen uno ala de viga de mayor carga para reequilibrar el centro de presión.
En lo que respecta a la McLarenactualmente en MCL36 Se monta uno de los dos alerones traseros con especificaciones ya vistas en esta primera parte del campeonato. En particular hablamos de la configuración de Australia. Actualmente, uno de sus problemas fundamentales sigue siendo la velocidad al final de una recta (EOSS – End Of Straight Speed), también debido al reducido nivel de eficiencia del coche en el que trabajan desde hace algún tiempo. Al descargar el ala el centro de presión del MCL38 va demasiado lejos, generando un sobreviraje excesivo que contribuye a aumentar la degradación de los neumáticos.
Como se mencionó, Mercedes estrenará algunas actualizaciones en el W15. Una opción para acelerar el desarrollo e intentar mejorar el rendimiento de las flechas negras y grises.. Para la cita en FloridaEl equipo El alemán sigue utilizando el alerón trasero “cuchara”, una especificación observada en la mayor parte de las seis primeras carreras de este campeonato mundial. Es un alerón con el que técnicos y pilotos se llevan bastante bien en las últimas carreras lograron encontrar un buen compromiso entre el equilibrio que crea en las secciones rápidas y las velocidades máximas que permite obtener.
Autores y diseñadores gráficos: Alessandro Arcari – @berrageiz – Niccolò Arnerich – @niccoloarnerich
Imágenes: Albert Fábrega – @AlbertFabrega
