Las motos de motocross que salen a la pista en el campeonato MXGP están modificadas en componentes diferentes a los de la lista. Descubramos el valor de la base inicial.
El fenómeno MXGP corre en coches prestando atención al más mínimo detalle. El concepto no es muy diferente al de Superbike. Sí Se parte de una motocicleta de serie que ya tiene un gran rendimiento en sí misma. para llegar a un concepto extremo aprobado para el campeonato top cross.
Para explicar mejor la evolución de un segmento que aparentemente no ha sufrido convulsiones totales, partiremos de Honda CRF450R que es, junto a su rival KTM, la referencia en la pista.
La introducción de un nuevo chasis en 2017 y la incorporación de arranque eléctrico de serie han hecho que el modelo insignia de la compañía tokiota sea extremadamente ágil. En 2019, la potencia máxima se incrementó con la adopción de una nueva culata desarrollada por HRC, así como la introducción del control de lanzamiento, para un mejor equilibrio del chasis.
La bicicleta ha sido equipada con un nuevo sistema de frenos y el innovador manillar Renthal Fatbar ajustable en 4 posiciones. La actualización de 2020 brindó a los entusiastas el sistema HSTC. Partiendo de una base muy válida, Honda ha decidido embellecer a su reina, poniendo la obra en la CRF450RW ganadora de dos títulos mundiales conquistados en 2019 y 2020 por el campeón del mundo Tim Gajser.
La marca japonesa ha desarrollado una moto con aún más prestaciones, gracias a la actualización de la centralita capaz de aumentar el empuje del motor y mediante una nueva configuración de suspensión Showa capaz de mejorar la agilidad. Se han cambiado los ajustes internos de la horquilla y el amortiguador.aprovechando la experiencia en la pista.
MXGP, el coste de una bicicleta de carreras
La horquilla de resorte helicoidal Showa AF2 de 49 mm totalmente ajustable fue desarrollada a partir de la unidad oficial Showa utilizada por el fabricante de Golden Wing. El conjunto de cuchillas de baja velocidad ha sido rediseñado para aumentar la rigidez. tanto en compresión como en extensión.
El volumen de aceite se ha reducido así en 8 cc, garantizando trece posiciones de ajuste en lugar de las quince anteriores para el rebote, mientras que quedan 15 para la compresión. Esto es lo que gana un piloto en MXGP.
El amortiguador Showa MKE AF2 se benefició de una mayor rigidez a la compresión a velocidades bajas, medias y altas. Además, todos los demás elementos son de alto perfil. Las llantas de aluminio Did de 21 pulgadas delante y 19 pulgadas detrás con neumáticos Dunlop estándar son las mejores.
La distancia entre ejes es de 1.481 mm, la altura desde el suelo es de 336 mm, mientras que el peso de la moto sin gasolina es de 105,8 kg.. El motor del CRF es el de cuatro válvulas y 449,7 cc.. Tiene una entrega de ensueño. El aumento de hasta 0,6 kW de potencia máxima por encima de 5.000 rpm se combina con un mayor par a bajas revoluciones y es el resultado de un aumento en el tamaño de la caja de aire de 1,8 litros a 4,1 litros.
El silenciador cuenta con dos resonadores que reducen el ruido y aumentan la potencia. También en este caso participan en el trabajo en pista los técnicos de la moto de Gajser. El precio es de 10.490 euros. En la pista, aumentan los costes de llantas, escapes, suspensiones y muchos otros elementos del mercado de accesorios que pueden triplicar la cifrasin olvidar todas las personalizaciones que requieren los pilotos.
