ferrari estudió el Porcelana hasta el más mínimo detalle. Varios exámenes que se han realizado en los últimos días para incrementar la Saber cómo. Una cuestión que, aunque se debe a diversos factores, como el año pasado, está frenando las ambiciones de los rojos. El problema de la degradación parece en gran medida resuelto. Allá SF-24 no destruye las cubiertas. Al contrario, los trata bien y dentro del mismo escatimar su consumo está bien gestionado por los pilotos. Los “dos Carlos” no hacen nada especial, solo un poco de atención cuando se requiere y listo.
Lo mismo Carlos Leclerc él le dijo a promedio en el post Gran Premio de Gelse fija, después de un galope sinuoso, calzándose Medio En el 1er período. Estamos hablando, por tanto, de una característica intrínseca del rojo que surge de una gestión objetiva de los flujos en la carrocería, sumada a la eficacia de los esquemas de suspensión. Finalmente, hay que decir que, después de años de sufrir por este tema, la degradación preocupa a los conductores, técnicos e ingenieros adecuados. Pero, lamentablemente, el inconveniente existe. Allá SF-24 Es muy difícil conseguir que los neumáticos alcancen la temperatura adecuada.
Enciende el compuesto en ciertos escenarios competitivos casi parecía una hazaña, especialmente si las temperaturas eran bajas. Poner la energía correcta en los neumáticos no es algo sencillo ni obvio. Por el contrario, para obtener un ciclo histerético del neumático real, el proceso de deformación del neumático nuevo durante la superposición debe ser capaz de proporcionar la temperatura adecuada en cada parte del compuesto. Subsiguiente Rango de trabajo está centrado y se puede acceder al máximo agarre del compuesto. Por el contrario, falta agarre y, en consecuencia, la competitividad del coche disminuye.
ferrari Precisamente por eso volvió a trabajar duro, esta vez con datos Llevar a la fuerza en mano, para lograr ese “paso cognitivo” que pensó poseer más adelante Suzuka. Para Miami, Pirelli ya ha dado a conocer el tipo de neumáticos presentes desde hace algún tiempo. Hablamos de los compuestos Duro (C2), Medio (C3) y Blando (C4). Una elección basada en las características del plano de referencia de Florida, teniendo en cuenta que la abrasividad del asfalto no es elevada. Sin embargo, considerando la latitud, longitud y época del año, las altas temperaturas podrían favorecer un nivel importante de degradación.
Miami no asusta a Ferrari, niveles de carga elegidos y atención en el doble parque cerrado
Teniendo en cuenta el arduo trabajo que conlleva el fábrica De Vía Abetone Inferiore 4, ferrari hojas para Me amas Estoy convencido de que el tema de los neumáticos no será un problema en absoluto. Como se ha comentado, el consumo de los compuestos no preocupa al departamento dedicado a la dinámica del vehículo del coche rojo. El esfuerzo para encontrar una puesta a punto capaz de aprovechar al máximo los neumáticos será muy elevado. Esto considerando que la columna de mercurio alcanzará niveles notables Me amas. Se habla de temperaturas que deberían acercarse a los 30 grados centígrados durante la carrera del domingo.
El coche italiano ha demostrado que puede soportar la degradación. Bahréin Y Porcelana. Además, según ha podido saber nuestro equipo editorial, los estudios realizados en el hipotético campo de la simulación dentro del GES, han asignado una cantidad de carga capaz de “cuidar” los neumáticos de la mejor manera posible. En cuanto a la activación anterior, un punto delicado en estos primeros seis redondo de la campaña competitiva 2024las temperaturas de barras y estrellas ayudarán mucho ferrari. Una situación que, de hecho, se aprovechará plenamente también gracias al trabajo realizado en estrategia de calentamiento.
Por lo demás, si observamos el trazado del trazado estadounidense, observamos varias zonas que se asemejan Parque Albertotrazó donde los dos SF-24 mostraron muy buenas actuaciones. Sin embargo un Me amas Hay dos tramos largos a alta velocidad donde la eficiencia aerodinámica será crucial, al igual que la tracción para llegar velocidad máxima considerable. Largas rectas que tienden a enfriar la parte delantera en la que se encuentra el ferrari pensó mucho, reconectándonos a la discusión anterior sobre la ignición de los compuestos.
El desafío para caballo encabritado sin duda será probatorio, en definitiva, porque si bien las grandes ganas de volver a presionar Rojo Toro existe, desempeñando el papel de segunda fuerza frente a McLaren, sólo el track ofrecerá confirmación en este sentido. Todo ello, sin olvidar que por segunda vez en la temporada el Carrera de velocidad será parte de fin de semana. A formato particular que, en parte, en Porcelana Definitivamente hizo la vida más complicada para las pelirrojas. Precisamente de este aspecto surge la última consideración útil del artículo que, como hemos visto, sin duda puede marcar una gran diferencia para Norris.
La nueva regla del doble parque cerrado introducida por Federación Internacional Los fines de semana de sprint, al margen de varias reuniones del último campeonato del mundo para dar mayor importancia a la carrera del domingo, ofrece la posibilidad de corregir la puesta a punto del monoplaza después de la mini carrera de 100 km del sábado. Ocasión que el auto número 4 color papaya, un Llevar a la fuerzaaunque con pequeños ajustes, demostró lo crucial que puede ser. ferrari lo entendió a sus expensas, pudiendo aprovechar esta importante “concesión” de la FIA que está infravalorada en suelo asiático.
Autor: Alessandro Arcari – @berrageiz
Imágenes: Escudería Ferrari – F1 TV – Me amas
