El sprint en Shanghai fue agradable pero debe incluirse en un contexto preciso de los acontecimientosque en cierto momento generó mucha acción en la pista y que al mismo tiempo ocultó gran parte del rendimiento potencial de los coches, incluso la escala de valores parece ser la habitual estacional y sin cambios.
Norris dramático, Verstappen sale a caminar
La salida vio un sprint ultrarrápido de Lewis Hamilton y un intento francamente difícil de entender de Lando Norris, quien tal vez no habría tenido la oportunidad de ganar este sprint de todos modos, pero al mismo tiempo desperdició cualquier esperanza. desde la primera curva, confirmando sus dificultades para ser incisivo en los momentos clave. Después de tomar la delantera, Hamilton intentó encontrar su ritmo, pero no pudo hacer nada con su W15, que en realidad era lento y complicado de conducir en esta pista, en comparación con Verstappen que tomó la delantera y pronto desapareció en el horizonte.
La clave para Verstappen era tener un superávit de rendimiento como para garantizarle un adelantamiento rápido y limpio a Fernando Alonso, teniendo el español de Aston Martin una influencia fundamental en el resultado de la carrera, a pesar de su abandono.
Alonso hace de tapón pero Sainz no le pasa: la situación se calienta hasta el choque
Una vez superado a Verstappen, Alonso se encuentra en tercera posición teniendo que defenderse del atacante Sainz sin siquiera poder utilizar el DRS para intentar mantener la posición, pero se desencadena entre ambos un círculo vicioso que caracteriza gran parte de la fase central del la carrera, como también se desprende claramente del gráfico. Allá deficiencia en la tracción en los tramos de mayor carga lateral observados ayer en el SF24 se manifiesta claramente a la salida de la curva 13, la que da paso a la larga recta que constituye la oportunidad más tentadora de adelantamiento, con el Ferrari de Sainz quedándose muy cerca del Aston de Alonso durante toda la vuelta pero es incapaz de contener su impulso en ese tramo. Los neumáticos de Sainz también sufrieron una batalla en las primeras vueltas con Max Verstappen y el español de Ferrari parece tener una zaga fuera de la ventana de temperatura sin tener la oportunidad de dejarle respirar dada la continua pelea en la que corre, con Alonso más en delante lento y Pérez detrás con mucha presión para tomar la posición. Las cosas siguen así y se forma un pequeño tren detrás de Alonso que nos impide siquiera evaluar el ritmo de carrera en términos de medias y tiempos, dado que Sainz, Pérez, Leclerc y Norris se ven obligados a mantener el mismo ritmo detrás del líder. Así hasta que faltan 4 vueltas para el final, cuando Sainz finalmente se inventa un adelantamiento cambiando de punto de pista e incluso haciéndolo por el exterior de la curva 7, una curva rápida. Alonso, sin embargo, no está dispuesto a sufrir un adelantamiento de este tipo y reacciona con orgullo (incluso demasiado en nuestra humilde opinión) forzando claramente la entrada interior en el siguiente tramo de curvas, acabando chocando fuertemente con Sainz y finalmente dándose libertad. Camino para Pérez, que lo aprovecha realizando un doble adelantamiento que recuerda un poco a la última carrera en Silverstone de 2022. Sainz acaba en dificultades, Leclerc parece tener que luchar con Pérez. físico) entre los dos Ferrari, con Leclerc adelantando a Sainz quien a su vez se defiende de manera un poco demasiado impetuosa, aunque esto no debería sorprender demasiado dada la situación contractual de Sainz, que sale a pista sin una plaza garantizada para el 2025. temporada, comprensiblemente teniendo como primer objetivo el de vencer a su compañero para mantener una tarjeta de presentación importante en el mercado. Al final, sin embargo, Leclerc pasa y la impresión de los tiempos es que en una carrera lineal Pérez no se habría escapado, a diferencia de Verstappen.
El dilema anteroposterior
Lo que surgió en esta carrera es entonces la situación de compromiso difícil que el circuito de Shanghai obliga a hacer a pilotos y equipos. Por un lado, las curvas largas a velocidad media ejercen una enorme presión sobre el tren delantero, que debe protegerse con un equilibrio aerodinámico y mecánico desplazado hacia la parte delantera; por otro lado, en las operaciones de adelantamiento y defensa, la tracción juega un papel fundamental. que si el equilibrio se inclina demasiado hacia delante terminarás atrapado detrás de un coche más lento o indefenso en batallas cuerpo a cuerpo. No es casualidad que el propio Pérez se abriera por radio durante la carrera quejándose de no tener suficiente tracción, y que, según informó Sky tras la carrera, el propio mexicano decidiera hacer algunos cambios en la puesta a punto de su RB20. aprovechando el parque abierto.
Apertura del parque y clasificación
Y precisamente en el tema del parque abierto, veremos si y cómo cambiarán las puestas a punto de los coches tras la experiencia adquirida en el Sprint, teniendo en cuenta que los ingenieros y mecánicos pueden modificar libremente los monoplazas con vistas a la clasificación. Evidentemente, las impresiones recogidas deben calibrarse desde la perspectiva de una carrera en la que empezamos con el depósito lleno y, por tanto, con tensiones sobre los ejes y respuestas dinámicas completamente diferentes. Con las configuraciones vistas en el sprint El Red Bull de Verstappen fue obviamente absolutamente dominante con Pérez, quien en cambio parecía atacable por los Ferrari., segunda fuerza en la pista. McLaren parecía ser la tercera fuerza, pero las dificultades esperadas en la pista china parecían surgir en seco, mientras Mercedes se aferraba a la segunda plaza de Hamilton, que sin embargo se consiguió gracias a todo excepto al W15: el talento del piloto entre la salida y la dirección y la contingencia de Alonso que bloqueó un grupo de coches, todos ellos con mejor potencial que el de Brackley, como también se desprende del gráfico. Veremos por tanto si estas impresiones se mantienen en la próxima sesión o si habrá cambios significativos.
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