ferrari no optimizó el Clasificación de velocidad. A SF-24 muy bien hasta SQ2en seco, donde logró bastante bien la activación de los compuestos. el manejo No tuvo problemas especiales y el habitual sobreviraje, característico del coche italiano. 2024, se administró al ingreso, fomentando la rotación. El nivel de carga, aunque inferior al Toro rojo garantizaban buenas velocidades de desplazamiento y la posibilidad de obtener una buena posición en la fase final de la sesión de clasificación estaba al alcance de la mano, intentando presionar a los dos RB20.
La lluvia, sin embargo, no acompañó en absoluto. Los primeros chubascos llegan ya al final de la segunda parte de la clasificación. Un aspecto que obliga a varios pilotos a abortar su último intento. Allá SQ3 parte sobre asfalto mojado. No estamos hablando de lluvias torrenciales pero, teniendo en cuenta el plan de referencia de Llevar a la fuerza, es más que suficiente para crear un contexto de actuación realmente complicado. Todos los ciclistas los montan. Intermedio tomando una determinada cantidad de gasolina que le permita realizar varios intentos seguidos. En el momento clave aquí está el giro: Charles Leclerc en la pared.
Por suerte el número 16 no sufre daños graves y el monegasco, tras una rápida controlar A través de los sensores instalados en el vehículo, se le llama para caja desde la pared. Cambiamos el alerón delantero, un juego de Pirellis de banda verde nuevos y salimos de nuevo a la pista. Ciertamente no es una situación favorable y, en realidad, añade mucha presión. el primero Alfa Romeo hace lo que puede y consigue el séptimo puesto detrás Sergio Pérez. Mientras en Sainz logra hacer algo mejor al ocupar la quinta posición detrás del otro Toro rojo De Verstappen. Bajo el agua, la activación de los neumáticos fue sin duda imperfecta.
Sin embargo, lo mismo ocurre con los actuales campeones del mundo que, al igual que los monoplazas de caballo encabritadono lograron maximizar esta loca calificación. vaso No hizo de ello un drama. Por el contrario, declaró ante los micrófonos que, incluso antes de llegar al Porcelana, La prioridad del equipo de Maranello estaba en la estrategia de neumáticos para “salvar” un colocar por Medium para la carrera Sprint. Ídem para un tren de Duro. En este sentido sólo nos queda esperar unos minutos más para entender si las tácticas compuestas diseñadas para el Ferrari SF-24 con las patas debajo de la mesa quedará efectivo. Lo mismo ocurre con la elección de la carga trasera.
No llueve y eso ya es algo bueno. Sin duda al asfalto le quedará muy poco agarre. En primer lugar, la interesante elección. Sainz elige irse con un colocar de neumáticos Medio Para estrenar. Al contrario, su compañero salva los trenes. Pirelli con una banda amarilla intacta para la carrera del domingo. La liberación del embrague para los Ferraristi es buena. la salida de carlos es una buena moto porque además de pasar Norrisél también logra dejar atrás Pérez arrojándose al ataque de Verstappen. También Leclerc Lando pasa y se lanza tras el Toro rojo número 11.
El español de ferrari literalmente se pega a los tubos de escape del actual campeón del mundo. El Medio los nuevos ofrecen una agarre extra, pero el holandés es un hueso muy duro de roer y se defiende en todos los sentidos bloqueando todas las trayectorias. Dos vueltas más tarde llega el primer consejo para evitar destruir los compuestos, recordando a los pilotos de Ferrari que la entrada en la curva 7 debe ser menos agresiva. carlos prefiere tomar una ligera ventaja sobre el talento de Hasselt para no destruir las cubiertas, mientras Charles mantente más cerca de Pérez. Mientras tanto Verstappen se ilumina y lo deja atrás alonso.
En la curva 2 se recomienda no utilizar las configuraciones premapeadas relativas al diferencial en el centro de la curva. Lo mismo ocurre con la configuración de frenos en 15. Fernando está actuando como un tapón en este momento, con Sainz quien no puede acercarse lo suficiente para atacarlo. Esto significa que Pérez se encuentra en los desagües del número 55, así como Leclerc persecuciones Checo muy cercano. hamiltonmientras tanto, nada puede contra el poder excesivo de Verstappen quien lo adelanta y toma la delantera de la carrera. Quedan 10 rondas por disputar.
Aston Martin del bicampeón del mundo, tras algunas vueltas en dificultad consigue estabilizar su tiempo de vuelta, manteniendo una buena velocidad en rectas con una excelente tracción. Debido a esto Adami otorga el uso de K1 temprano en la línea, para intentar el ataque al español. Cuando quedan 5 rondas para el final las cosas no cambian, con Sainz quien parece más comprometido a defender la posición de arriba Checo en lugar de intentar adelantar alonso. Leclerc Sin embargo, comienza a ponerse más agresivo y se pega al hablante del mexicano. El monegasco intenta por fuera de la larga recta T3.
Finalmente el español de la pelirroja se despierta y pasa. Fernando. Sin embargo Pérez aprovecha la situación y deja a ambos atrás. Mientras tanto Charles se vuelve muy agresivo y ataca a su compañero: el madrileño intenta adelantar al final de la larga recta pero Sainz resistir. El número 16 se ve obligado a ampliar mucho la trayectoria para evitar el contacto. Media vuelta después Leclerc Lo intenta de nuevo y esta vez pasa su compañero. El ritmo del monegasco es mejor y el margen compañero de equipo se amplía en pasos posteriores. En los siguientes pasos no pasa nada más.
Los dos ferrari no han logrado maximizar los retornos. Ni equipo de radio el final carlos “Se justifica” hablando de neumáticos. Ser demasiado agresivo en las tres primeras vueltas para intentar atacar. Verstappen De hecho, empeoró el ritmo del stint. A Charles en cambio, se felicitan por la buena gestión de la carrera en relación con las portadas. Un cuarto y quinto puesto que ciertamente no exaltan. Sin duda en esta mini carrera de 100 km i comentario sobre la administración de tejados será muy útil de cara al mañana. Es una pena, porque Ferrari tenía el ritmo para hacerlo mejor.
Autor: Alessandro Arcari – @berrageiz
Imágenes: Escudería Ferrari – F1TV
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