Por lo demás, conocemos bien el gran trabajo realizado con los neumáticos. A extra estudio en el simulador para comprender mejor el ciclo de histéresis del neumático. Factor decisivo en la calificación de Japón lo que, como hemos visto, tuvo un importante impacto negativo en la calificación de los “dos Carlos”. Una activación deficiente de los compuestos que no permitió a los pilotos de Ferrari acceder al máximo rendimiento de los Pirelli de banda roja, donde parte del agarre quedó sin expresar al igual que las prestaciones. Problema resuelto a nivel teórico, esto es lo que afirman los interesantes directores en vísperas del fin de semana de carreras.
El Gran Premio desde el Porcelana edición 2024, la quinta prueba de la actual campaña competitiva, presenta un recorrido muy complicado. Áreas en antítesis entre sí que dan espacio a diferentes interpretaciones. Además, los coches con alas de nueva generación nunca han corrido en esta pista y, en consecuencia, Saber cómo disponible para técnicos, ingenieros y pilotos no será tan alto. Los signos de interrogación son diferentes, en definitiva. Si luego añadimos a lo dicho el formato particular del Carrera de velocidadel primero de los seis previstos para el campeonato del mundo, el panorama de la situación se vuelve decididamente más complicado. Ferrari tiene un objetivo para Shanghai: reducir aún más la diferencia con Red Bull.
F1|Ferrari SF-24:
Los dos ferrari habían salido a la pista por primera vez correr. Es inútil subrayar la obsesiva atención prestada al outlap, teniendo en cuenta la bajísima adherencia de la pista. Caja de cambios puesta en posición GX3no agresivo. Leclerc cierra una ronda muy cautelosa donde no faltan correcciones. Lo mismo ocurre con Sainz quien pierde el auto en T2. Adhesión ridícula a Llevar a la fuerza en estas prácticas libres únicas. el plan de Medios de libertad funciona perfectamente….
Unos minutos y la situación se resuelve. Los rojos vuelven a la pista, de nuevo con la banda roja Pirellis. Cambias al modo push. Aunque las condiciones de la pista están lejos de ser óptimas, al final los dos SF-24 No se portan nada mal. Pasamos ahora al modo Motor 1, para tener evidencia más convincente a nivel ectodérmico y comprender el “peso” del PU 066/10. Al mismo tiempo, intentamos recoger datos importantes sobre la resistencia al avance en el tramo largo a alta velocidad. T3 (1,2 kilómetros). Los ingenieros de pista del “due Carlo” proporcionan diversas informaciones y consejos interesantes.
Consejos para maximizar la salida de curva en determinadas zonas de la pista, teniendo en cuenta que el ferrari, a nivel intrínseco, tiende a entrar en curva con mucha fuerza teniendo un frontal muy sólido. Sin embargo, hay que cuidar la tracción, por lo que se debe sacrificar la inserción al inicio del movimiento. T3 Eso esta en el T1. Hasta ahora los rojos han simulado la vuelta rápida, para entender si la puesta a punto básica del SF-24 estudiado en el simulador fue agradable. Desde los primeros comentarios de los pilotos, no se escuchan quejas particulares. Al contrario, parece que todo está funcionando según lo esperado.
Los dos ferrari parecen muy bajos en términos de altura de la carroceríauna situación que ofrece mucho carga aerodinámica pero, al mismo tiempo, dan vida a una luz marsopa lo que también se evidencia en los diversos cambios de dirección del T2. Durante estos dos primeros correr No han llegado correcciones de ajuste con respecto a las alas. Mientras que en las alturas desde el suelo parece que en el auto número 16 Charles Le hicieron un pequeño retoque al frente. El objetivo de la modificación de la suspensión fue estabilizar mejor la plataforma aerodinámica y garantizar la estabilidad de la carga en los distintos rangos de velocidad considerando las excursiones de la superficie con el vehículo en movimiento.
La simulación en empujar la vuelta continuar por ferrari también en este tercer viaje. Sainz abortó la primera vuelta debido a un pequeño error y a un tráfico molesto. También Leclerc perdió tiempo con otros pilotos pero aun así terminó la vuelta. Marcos Sugiere un enfoque en la curva 6, para mejorar la rotación del coche de antemano. del ápiceMientras Adami recomendar a carlos no usar el palanca pre-mapeado respecto al diferencial en la curva 1. Una vez realizados estos intentos pasamos ahora al modo Motor 4 (hielo), sociedad 6 (Híbrido) para simular el ritmo de carrera con una gran cantidad de combustible a bordo.
Una vez realizados estos intentos pasamos ahora al modo Motor 4 (HIELO), sociedad 6 (Híbrido) para simular el ritmo de carrera con una gran cantidad de combustible a bordo. Adami señala a carlos ya que su frontal tiende a resbalar un poco en la curva 8. Por ello aboga por una mayor atención al entrar en la citada curva y, al mismo tiempo, sugiere la función “posición del neumático 3”para gestionar mejor la cobertura. Con todo, también en este caso Ferrari parece tener un buen equilibrio.
Con neumáticos blandos que tuvieron más de 16 vueltas en su haber, en esta mini tanda con alto consumo de combustible al final de la sesión que cubrió 3/4 vueltas, los dos SF-24 no sufrieron ningún problema de Graining. Los tiempos de vuelta son al menos un buen segundo más rápidos que los del Red Bull pero, como probablemente sucedió en las últimas carreras, los RB20 tenían programas diferentes. Esto no quita que los dos coches italianos hayan mostrado un planteamiento realmente bueno. En líneas generales, un monoplaza que se muestra muy bien equilibrado en carretera, especialmente a altas velocidades.
También notamos que, siguiendo el consejo de los ingenieros, los abanderados rojos a menudo sacrificaban la entrada a través de trayectorias precisas para maximizar la tracción. Los resultados en la curva 1 fueron de gran nivel, una curva difícil y realmente importante para la economía de la vuelta. Podemos decir sin lugar a dudas que la configuración básica elegida en el simulador funciona.
Autor: Alessandro Arcari – @berrageiz
Imágenes: Escudería Ferrari – F1TV
Tags: China Fp1 Ferrari SF24 muy estable centro curva Configuración efectiva
