ferrari trabajó duro en el SF-24. Durante la última semana se han tomado varias medidas porque el objetivo, en Porcelanaes hacerlo mejor que en Japón. Por tanto, maximizando también la clasificación, escenario donde los dos abanderados del equipo rojo lucharon bastante en la mera activación de los neumáticos, no pudiendo acceder al máximo rendimiento. El agarre proporcionado por Pirelli en la banda roja no fue suficiente y los tiempos de vuelta se vieron obviamente afectados. Por eso la pelirroja llega a Shanghai con un nuevo know-how acumulado para no repetir la desagradable situación..
F1, Ferrari: SF-24 más descargado para maximizar la velocidad máxima pensando en la carrera
Comenzamos nuestro habitual análisis hablando del coche rojo que, como era de esperar, continúa con los trabajos de optimización del paquete aerodinámico inaugurado en Bahréin. El proceso de comprensión del Ferrari SF-24 continúa y se mantiene el único alerón trasero visto hasta ahora. Especificación capaz de adaptarse mejor a diferentes tipos de circuitos, ofreciendo un compromiso satisfactorio en la ecuación de eficiencia aerodinámica y empuje vertical. Alcanzar el nivel óptimo de carga trasera, definido mediante simulaciones adentrose consigue variando el tipo de ala de viga y optimizar el impacto de sus solapas.
En Japón debería estar presente la especificación de doble elemento: uno con mucha carga aerodinámica, mientras que el otro es casi horizontal.. En ferrari quieren garantizar buenas velocidades máximas, dado que básicamente el rojo tiene un buen agarre lateral en el rápido también gracias a una base que funciona particularmente bien en los diferentes rango de velocidad y a medida que varían los ángulos característicos. El nivel de carga aerodinámica instalada en el monoplaza será confirmada o ligeramente revisada en los entrenamientos libres 1. Esto teniendo en cuenta que, en general, la carga elegida está por debajo del valor óptimo estimado a partir de las simulaciones.
Esto se debe a que en la carrera el T2 Se abordará más lentamente, con velocidades mínimas más bajas en el ápice, para gestionar mejor los neumáticos. Por lo tanto, en la larga distancia, el nivel de carga aerodinámica óptimo es menor que el útil en la calificación, donde solo se desea maximizar el tiempo de vuelta. Incluso en casa Toro rojo Hay cierta continuidad desde el punto de vista aerodinámico. Tampoco prueba diferentes paquetes para mantener los gastos dentro del presupuesto cap, tanto para optimizar la configuración del RB20 alrededor de un único alerón trasero y, en consecuencia, simplificar enormemente el trabajo entre la fábrica y la pista.
Una vez más, como habíamos imaginado, los ingenieros de Milton Keynes Decidieron traer un alerón trasero con un área frontal más grande que el promedio de los demás. equipo. En términos de velocidad máxima, no pierden demasiado debido a la mayor eficiencia, por lo que es un compromiso que pueden permitirse. Esto ayudará Toro rojo desarrollar mucho agarre lateral en el tramo rápido del segundo sector, aportando beneficios incluso a velocidades medias-bajas. En estas primeras pruebas el campeón del mundo prefirió tener algunos puntos más de carga en la zaga.
El motivo se explica fácilmente: evitar que en la fase de entrada se genere una condición que pueda desestabilizar el coche. Pasando a la comparación Mercedes-McLaren, vemos que en este caso los dos rivales adoptan un nivel de carga más similar, al menos en lo que respecta a la zona frontal de las dos especificaciones. Perfiles llanura principal a “cuchara” (perfiles de cuchara) para contener el arrastrar. En general el mercedes logra obtener velocidades máximas más altas. En las secciones lentas, sin embargo, el W15 todavía no es capaz de desarrollar un nivel suficiente de agarre, por lo que a menudo se ven controles en el volante.
Allá McLaren En estos momentos necesita mejorar la eficiencia aerodinámica general de su coche. A McL38 que en el segundo sector de la ruta Llevar a la fuerza podrían encontrar mucho rendimiento en las curvas rápidas, donde sin duda deberían “dominar” respecto a los mercedes y, por qué no, considerando las características del auto color papaya, acercarse mucho más al desempeño que el dúo ofrecerá en las calles. ferrari–Toro rojo. El coche británico tiene una carga muy estable que ofrece mucha solidez en este tipo de curvas rápidas, donde el conductor entra sólo en una. aporte del volante.
Autor: Alessandro Arcari – @berrageiz
Imágenes: Albert Fábrega – @AlbertFabrega – F1
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