Desde su oficina con vistas a la pista gestionaba el aeropuerto de Bérgamo, que desde su llegada ha triplicado el número de pasajeros. Hoy (30 de abril) Emilio Bellingardinacido en 1959, está en su último día director general del aeropuerto de Orio.
Desde su llegada en 2006, ¿cuál ha sido el día más difícil?
«Aquellos durante el Covid: había un fuerte temor de no poder reabrir realmente. Queríamos mantenerlo abierto aunque a un precio significativo, porque ya sea que vueles un avión o cincuenta, los costos fijos son los mismos. El gobierno quería mantener en funcionamiento sólo un par de aeropuertos en Italia y tuvimos una difícil batalla con el ministerio y con Enac para permanecer abiertos, lo que era importante para las salidas y llegadas de pacientes y materiales. Fue un momento muy difícil emocionalmente. Además de la repavimentación de la pista: teníamos una fecha para la reapertura y hasta que lo hicimos, había ansiedad”.
Cuando llegaste hace 18 años ¿qué encontraste?
«Encontré un aeropuerto con 5 millones de pasajeros y con Ryanair que aquí sólo tenía dos aviones pero que nos pedía imaginar un futuro importante. Teníamos que entender cómo hacerlo. Por suerte había mucha gente con ganas de hacer cosas”.
¿Cómo se movió?
«En primer lugar era necesario planificar el crecimiento para los próximos 15 años, con la preparación de un proyecto de ampliación de la terminal, teniendo ya en mente lo que sería el aeropuerto. Fuimos a Enav para explicarle cómo lo haríamos, hicimos un pacto importante con Ryanair, diseñamos la repavimentación de la pista, revisamos la organización y el plan comercial”.
¿La cosa mas dificil?
«Se trataba de liberarnos de la imagen del aeropuerto que en Linate sólo acogía vuelos desviados cuando había niebla, y que nunca habría podido tener personalidad propia y autónoma. Creo que lo logramos”.
El aeropuerto se desarrolló pieza por pieza, como con Lego.
«Tiene una conformación encajada entre la montaña y la autopista, por lo que es estrecha y larga y requiere intervenciones difíciles en cuanto a obras se refiere. Pero yo, los colaboradores y los accionistas tuvimos una visión de futuro y eso nos permitió evitar esas intervenciones que a veces parecen un poco chapuceras. Por supuesto, se necesita dinero y tiempo”.
¿Has encontrado algún obstáculo?
«Fue difícil hacer entender a la gente que era hora no sólo para el aeropuerto, sino también para la zona y la ciudad, de abrirse más, de internacionalizarse y dar a conocer las bellezas de Bérgamo que estaban un poco escondidas. Gracias también al aeropuerto, la ciudad ahora es conocida en todo el mundo”.
El 82% de su tráfico depende de Ryanair: ¿es esto un elemento de fragilidad?
«También se habló de Malpensa con Alitalia. Pero no creo que ni siquiera en lo más profundo de la mente de Ryanair esté la idea de dejar el aeropuerto donde encuentra absolutamente la capacidad de responder a todas sus necesidades y en un territorio tan rico”.
Entre los momentos difíciles no solo estuvo el Covid.
«La crisis de 2008 supuso el declive de parte de la vocación industrial y constructora de la provincia. Habría sido difícil mantener una alta visibilidad para Bérgamo si no se hubiera producido este importante desarrollo en la accesibilidad de la zona al turismo y a los servicios”.
¿Esto te da poder?
«Si pretendes intimidar a los demás, no. De hecho, creo que siempre hemos antepuesto los intereses primarios de la empresa a los de quienes viven a nuestro alrededor”.
Pero las dificultades siguen siendo pesadas para ellos.
«Los entiendo y les tengo un gran respeto. Los aeropuertos crean riqueza en un territorio muy extenso y Orio tiene una importancia que va más allá de la provincia y la región sino también de Italia. Mientras que las repercusiones son en un área menor. Fuimos los primeros en realizar intervenciones en aislamiento, en climatización, tenemos una de las mayores redes de unidades de medición de ruido de Italia. En comparación con hace unos años, hay un poco menos de ruido y las nuevas tecnologías ayudarán mucho. Para eliminar los vuelos nocturnos vendimos la base más importante de DHL en Italia, perdiendo varios millones y causando problemas a las empresas que trabajan en la importación y exportación”.
¿Hasta cuándo crecerá el aeropuerto? ¿Existe un límite estructural?
«Es difícil dar una cifra, en 2006 nadie habría imaginado las cifras actuales. Creo que puede crecer, pero trabajando todos juntos para que podamos alcanzar un objetivo que haga compatible y casi neutral el impacto del transporte. Pero debemos hacer que el país comprenda la importancia de la accesibilidad aeroportuaria: todo está sujeto a impuestos excesivos. Por suerte veo señales positivas”.
¿Pero te gusta el nombre «Il Caravaggio»?
«No estaba convencido pero siempre he tenido pasión por Caravaggio y esto me ayudó a dar la batalla, porque había otros que estaban a punto de utilizar este nombre. Pero nadie llama a los aeropuertos por su nombre”.
