GÉNOVA – La combinación le surgió espontáneamente. «No estamos de rodillas, como tampoco lo estuvimos tras el derrumbe del puente Morandi». El alcalde Marco Bucci se enorgullece de no tener ideas políticas. Pero la comparación con la peor tragedia reciente en esta región autoriza realmente la activación de sismógrafos para medir la magnitud de este terremoto que sacude las instituciones y todo el sistema eléctrico de Liguria. Incluso porque El alcalde de Génova confiesa en público y en privado que se siente “extremadamente conmocionado, probado y en shock”.. Y para quienes conocen la máscara de imperturbabilidad que siempre ha llevado con naturalidad, es casi una certificación de la gravedad de lo ocurrido.
Uno de sus predecesores, recientemente fallecido, Beppe Pericu, que dirigió la ciudad a través de las tormentas del G8, repitió a menudo que en Génova hay dos alcaldes. Las primeras obras en el Palazzo Tursi, que sería el ayuntamiento. El segundo vive en el Palazzo San Giorgio, sede de la Autoridad Portuaria, y es el que más importa. El primer nombramiento que siempre hace cualquier presidente regional de Liguria recién instalado es ese. El más importante. El resto, más adelante. Giovanni Toti eligió inmediatamente a Paolo Emilio Signorini conocido como Pes, como se le llama en su ausencia. Liguria de nacimiento, romana de adopción. Reclutado por el propio Gianni Letta cuando era un joven funcionario del Ministerio de Finanzas, recién salido del Banco de Italia, su primer trabajo. Dirige la estructura técnica del Ministerio de Infraestructuras, hasta que llega Graziano Delrio. Se trata de un intercambio casi igualitario entre el centro derecha y el centro izquierda, porque Signorini se refugia en el Palacio San Giorgio, llamado por Toti primero como director general de la Región recién conquistada y luego para sustituir a Luigi Merlo, un demócrata del Partido Renziano. área.
Es la caja más importante de un sistema de poder naciente. Porque el puerto sigue siendo hoy para Génova lo que Fiat fue para Turín en los años setenta. Una ciudad que representa menos de una centésima parte de la población de Italia maneja el 50 por ciento de sus mercancías. El aspirante a boyardo estatal Signorini conecta inmediatamente con la figura más destacada entre los operadores de terminales que hacen el buen y el mal tiempo entre los muelles. Comandante, o así Aldo, el presidente de Génova, que desde Franco Scoglio hasta Osvaldo Bagnoli escribió las páginas más bellas de la historia deportiva del Grifone, Aldo Spinelli Es un elemento fijo del paisaje genovés desde hace mucho tiempo.
A sus 84 años, representa una raza de empresarios al aire libre. y tal vez una potencia que avanzaba hacia el ocaso, suplantada por la competencia y las necesidades de grupos empresariales más grandes. Paride Batini, legendario líder de los Camalli, nunca le contestó por teléfono, temiendo sus habilidades como encantador de serpientes. “Cuando hablas con él, ya te ha jodido”, dijo.. Spinelli no es inmoral sino amoral, aunque él, un hombre sencillo que realmente se hizo a sí mismo, maquinista de tren, huérfano de padre desaparecido en un naufragio, siempre ha sostenido que no le gustaban las palabras grandes. Es Totiano, por supuesto. Pero también era burlandés, berlusconiano, dalémico, con quienquiera que tuviera los mandos. A su alrededor, que consideraba el puerto como su criatura, si no su propiedad, se formó una industria marítima a la que a menudo se acusaba de frenar de algún modo el avance de la competencia.
La única manera de hacerlo era firmar un pacto de poder, un intercambio entre dinero y favores. Los documentos muestran uno furiosa llamada de Gianluigi Aponte, propietario de MSC, el segundo grupo de transporte marítimo del mundo, a Signorini. «Aquí me entero de que su organización ha decidido dar 14.000 metros cuadrados más a Spinelli, ya le ha dado treinta mil, y en definitiva si quiere darle todo el puerto de Génova, mientras tanto estamos aquí mirando pero la cosa se está volviendo indecente».
La Autoridad Portuaria siempre ha sido el cruce de muchos caminos diferentes, unidos por un interés común, las terminales y el mundo que gira en torno a ellas. No era ningún secreto que Signorini había firmado un acuerdo cordial con un hombre abiertamente de izquierda como Mauro Vianello, otro personaje histórico, el número uno del Ente Bascini, o reparación naval, y presidente de la empresa especializada en servicios portuarios de prevención y extinción de incendios. . También él está siendo investigado, al igual que Saverio Cecchi, presidente de Confindustria náutica y patrocinador del Salón Náutico, y Maurizio Rossi, propietario de Primo Canale, la cadena de televisión que forma parte de la historia empresarial de la ciudad, acusado por sus detractores y por el centroizquierda por haberse dedicado en los últimos años a la difusión exclusiva del verbo de Toti.
Érase una vez Génova estaba en silencio. Una ciudad donde nada se movía, donde quien obtenía un cargo público lo conservaba hasta la tumba. Ahora, todo esto, de una sola vez. «Es como si de repente todos hubiésemos perdido la brújula» comenta un ex diputado del PD al pasar por la tarde frente al edificio de la Región, donde casi todas las luces están apagadas. «Estoy en shock», dice en cambio Beppe Costa, operador de terminal, presidente del Palacio Ducal y director del Acuario de Génova. “Esto corre el riesgo de bloquear las instituciones y el puerto”. La confusión de la política local, bien representada por el alcalde Bucci, tiene buenas razones para existir. Obviamente no es la réplica del puente Morandi, afortunadamente. Pero ciertamente es el ocaso de un mundo.
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