Ciertamente no es un buen momento para el mundo del automóvil. Entre la escasa disponibilidad de microchips y el aumento de los costos, se espera otro pinchazo.
2023 está a punto de ser otro año negro para la industria automotriz. Tras el desplome de las ventas tras el estallido de la pandemia del Coronavirus y los diversos confinamientos que afectaron en cierta medida a todo el planeta provocando una crisis en el sector de los componentes, ahora se ha sumado la guerra en Ucrania, la inflación y subidas de precios de todo tipo. . Como resultado de todo este caos, el sector está sufriendo como nunca.
Cualquiera que tenga un vehículo se aferra a él. Y tal vez, en lugar de renovarlo, simplemente lo arregla. Pero, ¿estamos realmente seguros de que esto ahorra dinero? Aparentemente la respuesta es no.
Ciertamente, arreglar un vehículo que todavía funciona cuesta menos que comprarlo nuevo o usado, pero, y esta es la mala noticia en la que profundizaremos, ya no es tan barato como antes. Un factor ahora evidente, que les está quitando el sueño a muchos.
dinos que es federcarrozzieri que dio la voz de alarma. Además de un aumento en el gasto de los consumidores, las intervenciones ya no serán tan rápidas como en la era pre-Covid. Esto se debe precisamente a los problemas críticos encontrados a nivel de suministro de repuestos.
De ello se deduce que los ciudadanos que se desplacen en moto o en coche tendrán que esperar más tiempo para conseguir una reparación, además de tener que pagar más dinero.
Mundo automovilístico en apuros, el grito de los carroceros
Esta es la denuncia denunciada por La Gazzetta dello Sport por parte del organismo que tutela la categoría. “Durante 2022 el precio de los materiales ha subido bastante. Esto combinado con la costosa energía y repuestos (este último factor representa el 70% del costo promedio total de las intervenciones), significaba que los operadores solo podían absorber parcialmente el aumento de costes a su costa, con repercusiones normales en las listasel”.
Y lamentablemente la escalada no ha terminado. De aquí a los próximos meses, las intervenciones en cualquier tipo de vehículo incrementarán el gasto un 15% respecto a principios del año pasado.
Según la nota de ejemplo que elabora la Federación, reparar el paragolpes trasero de un coche pequeño costará unos 1.950 euros (en 2022 el coste fue de 1.700 euros), con un incremento del +14,7%. el reemplazo de parabrisas de un coche urbano supondrá un gasto de 1.300 euros, en lugar de 1.120 (+16%). Mientras que para reparar los desperfectos en las puertas de un SUV premium habrá que poner sobre la mesa unos buenos 11.200 euros frente a los 9.700 euros del pasado reciente (+15,4%)”.
La falta de componentes, como decíamos, también afectará a los tiempos. Estamos hablando de un 20% más que hace doce meses.
“Ante esta situación, cada vez son más los consumidores que recurren a carroceros improvisados, sin autorización alguna, que para mantenerse dentro del rango de precios, adoptan repuestos de menor calidad y trabajan de forma aproximada, incidiendo negativamente en la seguridad vial.“, el exabrupto del presidente david galli.
Para tratar de detener el fenómeno de raíz, Federcarrozzieri ha ayudado a formular pautas para la reparación de vehículos de manera profesional, que se pueden encontrar en el artículo 1, párrafo 10, de la Ley de Competencia no. 124 de 2017. A través de este documento, los clientes pueden comprender y evaluar la calidad de la reparación también en lo que respecta a los métodos y materiales utilizados.
