«Los resultados de septiembre, con una segunda caída consecutiva de las matriculaciones, pero un fuerte crecimiento de los BEV, ponen de relieve la urgente necesidad de refinanciar los incentivos para la gama de coches con 0-20 g/Km de emisiones de CO2, haciendo que los 240 millones de euros de fondos residuales de los incentivos de 2024″. Así lo comenta Michele Crisci, presidente de la Unrae, sobre los datos publicados por el MIT sobre las matriculaciones en septiembre, que registraron una caída del 10,75%. Además, para Crisci “es fundamental definir lo antes posible tanto la estrategia europea para el sector del automóvil en su conjunto como la que el Gobierno italiano pretende adoptar para acompañar la transición con un plan de apoyo plurianual, para dar seguridad a los consumidores y a las empresas en sus elecciones de compra”. “Necesitamos empezar de inmediato – continúa Crisci – a trabajar en una cuestión importante que venimos planteando desde hace años: la necesidad de una reforma fiscal para los vehículos de empresa, pidiendo que la deducibilidad del IVA y la deducibilidad de los costes estén vinculadas a las emisiones de CO2 y que la amortización sea reducido a 3 años; medidas que deberán implementarse a través de los decretos reglamentarios de la Delegación Fiscal”.
«Volúmenes también en septiembre de automóviles se mantiene en terreno negativo, lo que confirma la difícil y controvertida fase que atraviesa el mercado, en un contexto de crisis generalizada en el sector del automóvil. La fuerte incertidumbre en el proceso de electrificación ampliado, con vehículos propulsados por baterías aún fuera del alcance económico de la mayoría de los clientes, combinada con los retrasos acumulados por la industria automovilística italiana y europea que tiene efectos en toda la cadena de suministro, está poniendo de relieve cómo el ambicioso Los objetivos impuestos con el Pacto Verde Europeo ponen en riesgo la cadena de valor y los equilibrios socioeconómicos y laborales del sector.” Así comenta Massimo Artusi, presidente de Federauto, los datos comunicados por el Ministerio de Infraestructuras y Transportes. Para Artusi, la propuesta de una Ley Europea del Automóvil que prevé la posibilidad de revisar el Reglamento sobre las emisiones de CO2 de los automóviles en la primera parte de 2025, en lugar de esperar a 2026, “es plenamente compartida. La esperanza es que las pruebas de la La marcada y baja penetración en el mercado de los vehículos de bajas y cero emisiones hace que los responsables políticos de Bruselas reflexionen sobre los impactos de la prohibición de la venta de vehículos de combustión interna a partir de 2035 y la apresurada adopción de vehículos eléctricos para la movilidad de todos: un cambio de ritmo estar preparados para la fecha límite de 2035”.
«La tendencia negativa del mercado va acompañada de una situación industrial cada vez más crítica”. Anfia lo afirma al comentar los datos de registro publicados por el MIT. «Acogemos con satisfacción la propuesta del Ministro de Empresa y Made in Italy, Adolfo Urso, de adelantar las cláusulas para la revisión de los objetivos de CO2 para los vehículos ligeros y pesados hasta 2025 y adoptar un plan automovilístico europeo, pero la cadena de suministro italiana también necesidad de intervenciones inmediatas”, se lee en una nota. «Es urgente definir medidas extraordinarias para apoyar las políticas laborales pasivas porque las herramientas ordinarias ya no son suficientes para muchas empresas de la cadena de suministro, con el riesgo real de pérdida de puestos de trabajo», subraya la asociación. “También es necesario iniciar a principios de 2025 las medidas prioritarias identificadas y compartidas por empresas, gremios y territorios en la mesa automotriz para reducir las brechas de competitividad de la producción nacional”.
