Están llenos de nitrógeno, tienen varias capas y deben soportar hasta 900 aterrizajes: así se fabrican los neumáticos de avión. Que explotan, en promedio, una vez cada 100 mil aterrizajes.
El accidente del Boeing 737 de Ryanair, con los neumáticos reventados al aterrizar en el aeropuerto de Bérgamo, dañando 450 metros de pista, no es una rareza en el transporte aéreo. Lo que ciertamente ocurre raramente es que las actividades del aeropuerto se bloqueen durante varias horas, con decenas de vuelos cancelados o desviados a otros lugares. Corresponderá a los investigadores de la Agencia Nacional de Seguridad de Vuelo investigar las causas. Lo cual también requerirá revisar toda la documentación sobre el mantenimiento realizado.
Evidentemente, la jornada negra en el aeropuerto de Bérgamo ha causado grandes molestias a miles de pasajeros, con vuelos bloqueados. Aquí, el artículo sobre los derechos de los viajeros, incluidos los vuelos reprogramados, cancelados y con grandes retrasos.
¿Cuáles son las características de los neumáticos de avión?
Se trata de “neumáticos” diseñados para soportar situaciones extremas como temperaturas variables (desde decenas de grados bajo cero hasta cientos de grados sobre cero instantes después), condiciones de carga exigentes (pasajeros, mercancías, el propio peso del fuselaje) y altas velocidades. Por poner un ejemplo: los aviones Boeing 737 Max tienen un peso máximo de aterrizaje de 80,3 toneladas. Dependiendo del modelo, esto puede llegar hasta 22 neumáticos (para un Airbus A380).
¿Cómo se fabrican estos neumáticos?
La estructura de un neumático incluye una “banda rodante” (que toca directamente la pista), un “cinturón de acero” (para darle mayor resistencia estructural), una “carcasa” (que contiene el aire para soportar el chorro) y el “lateral”. refuerzo» (que da mayor estabilidad lateral)
¿Con qué frecuencia se cambian los neumáticos?
Depende de varios factores. En Europa estos neumáticos están diseñados para soportar entre 200 y 900 aterrizajes.
¿Cómo se inflan?
Los neumáticos se llenan de nitrógeno a unos 200 psi (el “psi” es la unidad de medida de presión en el sistema anglosajón), 5 o 6 veces más que un neumático de coche.
¿Cómo funciona la rueda del avión?
Cuando el avión toca el asfalto, al aterrizar, los neumáticos no ruedan, sino que patinan (de ahí el famoso humo que resulta de la velocidad de rotación que no corresponde a la del avión).
¿Qué dicen las estadísticas?
De la base de datos de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) -organismo de investigación estadounidense- se desprende que en cuarenta años (1966-2005) la explosión de uno o más neumáticos provocó 11 accidentes mortales y en otros 8 no hubo víctimas salvo el El avión quedó completamente destruido. A estos hay que sumar los 11 eventos en los que ingresaron escombros a un tanque de combustible o a un motor, 36 con daños en la estructura de la aeronave y 7 eventos con descompresión del fuselaje.
¿Cuáles son las principales causas?
Los accidentes relacionados con la presión (incorrecta) de los neumáticos representan el 65% de los sucesos.
¿Con qué frecuencia ocurre este tipo de accidente?
Las estadísticas más actualizadas muestran que los reventones de neumáticos, aunque siguen siendo un evento poco común, ocurren más durante el despegue que durante el aterrizaje. En el primer caso ocurre una vez cada 10 mil salidas, en el segundo caso una vez cada 100 mil aterrizajes.
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1 de octubre de 2024 (modificado el 1 de octubre de 2024 | 4:30 p. m.)
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