Se sabe que los coches eléctricos alcanzan temperaturas muy altas en caso de incendio, lo que desencadena cadenas químicas que hacen que las llamas sean difíciles de contener. En algunos casos, las baterías se queman durante varios días. El reciente incendio de un camión eléctrico Tesla ha llamado la atención sobre una cuestión subestimada por todas las autoridades de los distintos países, que abrazan con convicción los nuevos motores, fomentando su difusión, ya que todavía no disponemos de métodos verdaderamente eficaces para extinguir este tipo de vehículos. de fuego. Por eso es especialmente ruidosa la noticia de que el principal fabricante de coches eléctricos, el chino BYD, se ha visto obligado a retirar del mercado 97.000 coches debido a un defecto que expone a algunos de sus coches enchufables a un mayor riesgo de incendio.
EL RIESGO DE INCENDIO EN ALGUNOS BYD
Se trata de modelos producidos a nivel nacional entre noviembre de 2022 y diciembre del año siguiente. En concreto, según anunció el regulador del mercado, Samr, los coches en cuestión son el Dolphin y el Yuan Plus. El defecto detectado se refiere a una unidad de control de la dirección que, se dice sin entrar en detalles, se debe a un mal funcionamiento. podría provocar riesgos de incendio.
La compañía china está llamando a sus talleres a todos los coches afectados para solucionar el problema instalando una nueva centralita de dirección asistida. Para BYD, este es el segundo retiro del mercado en dos años: en 2022, una pequeña cantidad de complementos Tang informaron de un defecto en la batería de tracción.
¿CUÁNTOS DELFINES Y YUAN PLUS CIRCULAN?
Según datos de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, la asociación equivalente a nuestra Acea que reúne a los fabricantes chinos bajo una misma bandera, en 2023 los dos modelos en cuestión fueron los más vendidos por la compañía, para un total total – en sólo 12 meses – de 750 mil unidades. En resumen, los sujetos a retirada son un número pequeño en comparación con el total vendido.
Sin embargo, queda por ver si algunos BYD defectuosos estaban destinados a mercados extranjeros. Por el momento, la poca información de que dispone la prensa parece excluirlo: por lo tanto, sólo deberían ser coches eléctricos producidos en China para el mercado chino, pero no hay ninguna confirmación oficial.
BYD CONTINÚA FUNCIONANDO
Mientras tanto, el pasado 25 de septiembre, BYD anunció que había producido el ejemplar nueve millones de coche eléctrico. Se trata de un superdeportivo propulsado por baterías, el YangWang U9, producido en la planta de Shenzhen-Shanwei.
El hito de los 8 millones de unidades se superó hace apenas dos meses: la proximidad en el tiempo permite imaginar que la producción en sus líneas continúa sin interrupciones. La actual burbuja de los coches eléctricos que caracteriza el mercado occidental y, en particular, el europeo, no frena la productividad del gigante asiático, que de hecho se prepara para invadir Europa. En total, las ventas de turismos de la marca BYD alcanzaron 1.607 millones de unidades en el primer semestre del año.
EMPRESAS EUROPEAS DESPIDE Y BYD CONTRATA
En el segundo trimestre de este año, BYD se convirtió en el séptimo fabricante de automóviles del mundo y su fuerza laboral creció a más de 900.000 empleados, incluidos más de 100.000 ingenieros. Cifras que contrastan con las mil dificultades registradas por los principales fabricantes de automóviles europeos, con Stellantis y Volkswagen a la cabeza.
Y, hablando de Europa, hay mucha expectación por el “estreno” del fabricante chino en el Salón del Automóvil de París (del 14 al 20 de octubre): los coches que presentará revelarán la estrategia con la que la marca asiática pretende hacerse amplio en el Viejo Continente.
