Ciertamente no será culpa del ozono utilizado por primera vez para congelar el suelo que separa el río que discurre por encima del galería y también hacer seguros a quienes trabajan en las entrañas del túnel, pero el transporte y la logística a través del Brennerobajo tierra y en la superficie, realmente parecen ir en caminos opuestos.
Túnel del Brennero congelado por ozono
Bajo tierra, incluso bajo el curso del río isarco, En estas horas se ha finalizado uno de los tramos más complejos de la línea Brennero(destinado con sus 64 kilómetros) a conectar Verona con Innsbruckutilizando tecnología de congelación del suelo mediante el uso de ozono.
Bajo el río Isarco se construyeron dos túneles de 4,5 kilómetros de longitud cada uno, así como otros dos túneles de interconexión de 1,7 kilómetros de longitud, que representan probablemente el tramo más complejo de la conexión ferroviaria de 64 kilómetros entre Austria Y Italia.
Pero en la superficie, las cosas van en la dirección opuesta. No hay tecnologías avanzadas en juego, y entre Italia Y Austria la pelea por las limitaciones a tráfico de camiones impuesta por Viena ha empeorado aún más.
De 90 a 25 minutos Verona-Innsbruck
A la espera de la entrada en servicio del túnel ferroviario, que permitirá reducir los tiempos de recorrido de los grandes trenes de los actuales 80/90 minutos a menos de 25la Comisión Europea reconoció a Italia el derecho (mediante un dictamen motivado) de arrastrar a Viena ante el Tribunal de Justicia comunidad.
Pero Austria no circula mercancías por el paso del Brennero.
En su apelación, Roma había argumentado que Austria viola el derecho de la Unión al imponer ciertas medidas que limitan el tráfico por carretera en la Brennero. Tras evaluar detenidamente las observaciones escritas y orales de ambos Estados miembros, la Comisión estuvo de acuerdo con Italia y planteó la hipótesis para Austria de la violación de las normas sobre la libre circulación de mercancías mediante la aplicación de la sistema de dosificación.
Una disputa que durará mucho tiempo y que no quedará congelada, como ocurrió en el túnel principal construido por Webuild, que pasa bajo el río, dos autopistas y una vía de ferrocarril.
Aquí, en las entrañas de la región alpina, en el galería del Brennerose utilizó una tecnología en el primer mundo que, mediante la introducción de nitrógeno líquido, permitía congelar el suelo a lo largo del segundo de los cuatro túneles excavados para el paso subterráneo, de modo que los trabajadores pudieran cavar el segundo túnel sin verse obstaculizados por infiltraciones de agua. y sin que por lo demás sea indispensable un desvío en el río de superficie.
El lote de construcción denominado “Paso subterráneo de Isarco” constituye la parte más meridional del Túnel de Base del Brennero antes de acceder a la estación Fortezza.
Antes del inicio de las obras de construcción de los túneles, se completaron una serie de actividades preparatorias en superficie, entre ellas la reubicación de la carretera estatal SS12, la construcción de dos puentes sobre el río Isarco y el río Bianco y la construcción de la zona de carga. /descarga en la A22 necesaria para el transporte y suministro de materiales de construcción. También se creó la desviación definitiva de la histórica línea ferroviaria Verona-Brenner en un tramo de aproximadamente un kilómetro.
Una capa de hielo entre el río y el túnel
Allá técnica de congelación garantiza – como se subraya en el sitio web de la empresa de ingeniería italiana – la congelación de una porción de terreno, entre el túnel que se debe excavar y el río superior, suficiente para hacer la excavación impermeable al agua y útil para garantizar la estabilidad. Su aplicación implicó una fase de preconsolidación, en la que se perforó el suelo en el tramo bajo el río y se redujo su permeabilidad mediante inyecciones de cemento. Posteriormente, la fase de congelación se produjo con la introducción de nitrógeno líquido a una temperatura de aproximadamente -196°C: el líquido refrigerante circula por los agujeros practicados alrededor del perímetro de la excavación para crear una coraza de un metro de espesor. La última fase es aquella en la que se realiza el mantenimiento de la caparazón de hielo mediante el uso de salmuera llevada a una temperatura entre 30°C y 35°C bajo cero.
Hacia el Tribunal de Justicia comunitario
Hielo beneficioso en las entrañas de los Alpes; un poco menos en la franja de autopistas que une Italia con Austria, donde incluso una posible entrada “corrediza” del Tribunal de Justicia comunidad, no puede calmar el resentimiento entre los transportistas italianos alimentado por las decisiones unilaterales de Viena.
