En abril comenzaron las obras de la nueva línea de tranvía T2 de Bérgamo a Villa d’Almè. Tras una primera fase ligada a la resolución de las interferencias en los servicios subterráneos y a las intervenciones preliminares que afectaron a algunas zonas del nuevo tramo, la aprobación del proyecto ejecutivo dio el pistoletazo de salida definitivo a las obras de la Línea T2 que, desde abril Este año a junio de 2026, según fases alternas de obra, se construirá el recorrido, las paradas, los estacionamientos, la ciclovía y el nuevo depósito.
La línea T2 de Bérgamo a Villa d’Almè se desarrolla en el lugar del antiguo ferrocarril del valle de Brembana, atraviesa cinco municipios (Bérgamo, Ponteranica, Sorisole, Almè, Villa d’Almè) y afecta a una población de más de 240.000 habitantes. El recorrido tiene una longitud de 11,5 km y está flanqueado por un nuevo carril bici de 10 km, desde San Fermo hasta Villa d’Almè.
En el primer tramo urbano, el tranvía de Valle Brembana comparte recorrido y tres paradas con el tranvía de Valle Seriana. Estas son las paradas de Bergamo FS, Borgo Palazzo y San Fermo. Desde la siguiente nueva parada de Bronzetti, un cruce entre las dos líneas de tranvía, la T2 continúa por el trazado del antiguo ferrocarril del Valle de Brembana, fuera de servicio en 1966.
El recorrido se desarrolla en una zona reservada y protegida con 23 pasos a nivel, tanto viarios como peatonales. Todo el trazado es de doble vía a excepción del tramo corto del túnel de Ramera en Ponteranica, que será objeto de una intervención específica de consolidación estructural. El tranvía tardará 30 minutos desde Bérgamo hasta Villa d’Almé, con una velocidad máxima de 70 km/h y una velocidad de 15 km/h cerca de las paradas.
Las paradas de la línea T2
En total, la nueva línea de tranvía T2 tendrá 17 paradas, de las cuales nueve en Bérgamo, dos en Ponteranica, dos en Sorisole, dos en Almè y dos en Villa d’Almè. Además, el proyecto prevé la preparación de dos paradas más, en relación con las intervenciones de reurbanización urbana en las zonas del antiguo Reggiani en Bérgamo y del antiguo Gres en Sorisole.
La nueva parada Bronzetti es la parada de intercambio con la Línea T1, en correspondencia con la zona donde está en marcha el proyecto del distrito inteligente ChorusLife Bergamo. Continuando el recorrido, está prevista la parada Santa Caterina, que da servicio al barrio histórico de la ciudad, y la parada Stadio, que da servicio directamente al estadio Gewiss, al Lazzaretto y está situada cerca de la antigua zona de Ismes, objeto de intervenciones de remodelación urbana. En el municipio de Bérgamo también se construirán las paradas De Gasperi, Crocefisso y Sant’Antonio, esta última situada cerca del cruce entre la nueva línea T2 y la circunvalación Fabriciano. Para la parada Reggiani sólo está prevista la preparación, a la espera de la remodelación urbana de la zona.
Las paradas que dan servicio al municipio de Ponteranica son las de Pontesecco, Ponteranica y Ramera que, al estar situadas dentro del parque Colli, se encuentran dentro del territorio municipal de Bérgamo. La zona de Sorisole tiene dos paradas: Gres, para la que sólo está prevista la preparación, y Petosino, situada en el límite de la antigua zona de reurbanización de Gres y de la zona de valorización paisajística medioambiental de la llanura de Petos. Aquí, cerca de la parada, está prevista la construcción de la nueva cochera para los tranvías de la Línea T2, que servirá para albergar, lavar y limpiar diez tranvías.
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3A. La parada de Bronzetti
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3B: La parada de Ponteranica
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3C. La parada del estadio
Continuando hacia Almè, el tranvía llega a la parada Paladina y luego a la parada Almè Volta, situada al oeste de la SS 470 en dirección Villa d’Almè-Dalmine. Las dos últimas paradas de la nueva línea son Villa d’Almè Mazzi, intercambiador con las líneas de autobuses extraurbanos procedentes del Valle de Brembana y Villa d’Almè Capolinea, que permite el intercambio con las líneas de autobuses extraurbanos procedentes de Imagna. Valle.
Las paradas serán paralelas a la línea del tranvía. El acceso se garantizará a través de dos pasos peatonales, situados en los dos extremos de la parada, dotados de rampas ligeramente inclinadas.
Las principales intervenciones
A lo largo del recorrido se construirán: un túnel (Pontesecco/Via Maresana), pasos superiores (Sant’Antonio/Fabriciano, Via Drossi, Via Cà Fornaci) y pasos inferiores (Viale Giulio Cesare, SS 470 Villa d’Almè – Dalmine).
En el municipio de Bérgamo, Via De Gasperi estará cerrada al tráfico, en correspondencia con Via Pescaria, mientras que a partir de julio de 2024 los cierres afectarán a Viale Giulio Cesare por la ampliación del paso subterráneo existente que estará terminado en enero de 2025. En correspondencia con En la parada de Sant’Antonio se encuentra el paso elevado de Via delle Casette, que está en construcción.
En la frontera entre Bérgamo y Ponteranica, las obras de la parada de Pontesecco serán una de las más largas de la nueva línea T2, afectadas por la construcción de dos pasos elevados e importantes intervenciones en el servicio subterráneo. En este tramo, de hecho, el trazado T2 se desarrollará por encima de la circunvalación, que por tanto será rebajada, y la obra se caracteriza actualmente por una calzada temporal que permite desviar el tramo final de la circunvalación de Fabriciano, en el intersección con Via Ruggeri da Stabello en Bérgamo.
Las obras de la parada de Ponteranica, que se construirá en correspondencia con la antigua estación de ferrocarril de Via Valbona, estarán precedidas de una serie de intervenciones preparatorias previstas hasta el 30 de junio de 2024, tras las cuales comenzarán las obras del nuevo túnel artificial de Maresana. En este tramo, de hecho, el trazado de la nueva Línea T2 quedará soterrado respecto a la carretera y los tranvías pasarán por el túnel. También en Ponteranica, se espera la consolidación del túnel natural de Ramera entre abril y octubre de 2024, único punto donde el recorrido será de vía única.
Posteriormente se construirán tres puentes, uno sobre el arroyo Morla y dos sobre el arroyo Quisa, y el paso elevado de Via Drossi en Sorisole. En el municipio de Almè, cerca de las obras de la parada de Paladina, las obras del nuevo puente sobre el arroyo Rigos y el cubrimiento del arroyo Quisa comenzarán en septiembre de 2024. Los mismos días comenzarán las obras en las rotondas de Via dei Sentieri y en la SS 470 en dirección Villa d’Almè-Dalmine, con el correspondiente paso inferior para bicicletas y peatones y cierres parciales que afectarán a Via Ponte Regina.
En Villa d’Almè, cerca de la parada Villa d’Almè Mazzi, el paso elevado de Via Cà Fornaci se construirá entre noviembre y diciembre de 2024, mientras que la zona cercana a la terminal, a partir de abril de 2024, se verá afectada por la construcción del nuevo Rino. tranvía puente.
A lo largo del recorrido se construirán siete aparcamientos intercambiadores para un total de 513 plazas.
Los tranvías y la nueva estación.
La entrada en servicio de la Línea T2 se producirá con la puesta en servicio de 10 nuevos vehículos eléctricos. Los nuevos tranvías Skoda tienen 33 m de longitud y una capacidad máxima de 281 pasajeros. Cada vehículo dispone de 66 plazas, de las cuales 64 son fijas y dos abatibles (plegables) en los espacios reservados para sillas de ruedas. Los nuevos vehículos eléctricos se integran a los 14 que ya están en servicio en la Línea T1, formando una flota total de 24 tranvías que podrán circular por ambas líneas.
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5A. Los nuevos tranvías Skoda
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5B. Los interiores de los nuevos vehículos eléctricos
La velocidad máxima alcanzada será de 70 km/h. En el tramo más urbanizado, entre Ponteranica y Bérgamo, la velocidad será de 50 km/h, que baja a 15 km/h cerca de los cruces de carreteras.
Está prevista la construcción de un nuevo depósito a lo largo de la Línea T2, situado cerca de la parada de Petosino, que se destinará al almacenamiento, lavado y limpieza de diez tranvías.
El Centro de Control Operativo de Ranica, antigua sede, depósito y taller de la Línea T1, sigue siendo el corazón operativo de ambos servicios de tranvía.
El carril bici
La nueva línea T2 estará flanqueada por 10 km de nuevo carril bici, desde San Fermo hasta Villa d’Almè. El carril bici de 2,5 m de ancho conecta con las redes ciclistas existentes y con el plan estratégico de movilidad ciclista. La ruta ciclista permite un acceso alternativo a las paradas y una conexión con los núcleos urbanos atravesados por la línea del tranvía.
Entre las paradas de Ramera y Paladina, los tranvías flanquean el área naturalista del Parco dei Colli, bordeando zonas verdes al sur y centros de población al norte.
Una vez finalizadas las obras, se plantarán 925 árboles y arbustos a lo largo de la nueva Línea T2. En detalle, frente a las 285 plantas taladas, se plantarán 478 tilos y robles, además de 447 arbustos.
El proyecto
El proyecto de viabilidad técnico-económica de la Línea T2, desarrollado por el TEB en diciembre de 2018, en colaboración con el municipio de Bérgamo y acompañado de los convenios firmados con la Región, la Provincia y los municipios afectados por el recorrido, fue evaluado positivamente (beneficio ratio /costes de 1,86) y financiado en 2019 por el Ministerio de Infraestructuras y Transportes.
En concreto, la inversión global es de 225.013.000 euros, de los cuales 184.445.000 euros corresponden a la adjudicación total a la RTI: 142.399.000 euros destinados a obras, 34.800.000 euros al suministro y equipamiento de vehículos tranviarios, 2.528.000 euros a la planificación ejecutiva y 4.718.000 a costos de seguridad. A la cantidad se suman 40.568.000 euros en concepto de cantidades disponibles para cubrir gastos técnicos, expropiaciones y obras conexas, resolución de interferencias, obras de terminación, provisión para revisiones de precios, actividades técnico-administrativas y jurídicas, pruebas técnico-administrativas, valoración final técnica e imprevistos.
La inversión está financiada por el Ministerio de Infraestructuras y Transportes, la Región de Lombardía, el Municipio y Provincia de Bérgamo y los demás Municipios afectados por la ruta con el apoyo del Consorcio BIM.
El proyecto definitivo fue elaborado por el grupo temporal de diseñadores denominado “RTI Tramsì” – formado por ITALFERR como agente y, como principales, ETS, SDA Progetti y el Ing. El arquitecto Paolo Belloni, por encargo del TEB, prestó también asesoramiento en el diseño de la calidad arquitectónica y paisajística de los edificios, la estación y las paradas de Bronzetti y Ponteranica.
Tras un concurso público, las obras para la construcción del proyecto fueron confiadas a la agrupación temporal de empresas (RTI) formada por Impresa Milesi Geom. Sergio, GCF General Railway Construction, Skoda Transportation y Artifoni Road Construction Company. El grupo de empresas se encarga de la planificación ejecutiva, la coordinación de la seguridad durante la fase de planificación ejecutiva, la ejecución de las obras, el suministro y equipamiento de los vehículos tranviarios.
El proyecto ejecutivo fue elaborado por la RTP compuesta por Systra-Sotecni SpA (agente), SWS Engineering SpA (principal) y Architecna Engineering Srl (principal) con la participación de: Ing. Francesco Nozza, Ing. Stefano Rossi, Ing. , Ing. Agostino Maninetti, Arq. Ivanoe Mauro Rapanà, Geol Mattia Benzi, Ing. Davide Grablovitz.
Le invitamos a consultar el sitio web www.t2vallebrembana.it/ para todas las actualizaciones.
