“Una vez más, el rescate aéreo de Liguria llevado a cabo por los bomberos de acuerdo con la Región de Liguria se vio interrumpido durante dos días: el 13 y el 14 de junio por falta de un piloto operativo”. Así lo denunció el Sindicato de Bomberos, subrayando que “las deficiencias orgánicas del departamento, señaladas desde hace más de 10 años por este sistema operativo, nunca han sido subsanadas por la Administración; de hecho, se han convocado numerosos concursos piloto en el pasado, pero Evidentemente, Génova se vio penalizada aún más en términos de asignaciones en comparación con otros departamentos, a pesar de que el acuerdo de rescate en helicóptero fue considerado un buque insignia del Cuerpo Nacional desde el punto de vista profesional y operativo. De hecho, numerosos pilotos de otros departamentos se ponen a disposición voluntariamente para suplir las carencias “genovesas”, pasando períodos de misión en el Departamento de Vuelo de Liguria, donde se llevan a cabo diariamente actividades de salvamento, misiones que la Administración a menudo no autoriza sin apenas justificarse. razones. De hecho, la prioridad de las campañas AIB (campañas de prevención de incendios forestales) parece superar a la del salvamento aéreo y el rescate técnico urgente. Las misiones AIB se programan y organizan siguiendo una planificación “puntual”. Los días 13 y 14 de junio, tanto el Departamento de Vuelo de Liguria como el Departamento de Vuelo de Cecina (Toscana) quedaron inoperativos, dejando toda la zona costera desde Ventimiglia hasta la frontera con el norte del Lacio completamente desprotegida para el rescate técnico por parte de helicópteros VVF. Hay noticias recientes sobre el incendio de un barco ocurrido frente a la costa de la isla de Elba, que afortunadamente se resolvió sin consecuencias para los ocupantes, además porque el helicóptero VF más cercano y disponible partió de Arezzo con plazos no precisamente cortos para llegar al lugar del suceso. . La próxima semana se entregará en Génova el tercer helicóptero Leonardo 139, que se sumará a los otros dos ya presentes en el hangar por un valor total de unos 60 millones de euros, con el claro riesgo de quedarse cada vez más estacionado y sin uso. frecuentemente por falta de personal capaz de realizarlo en escenarios operativos. Considerando la inversión global para la renovación de la flota aérea VVF, que estará compuesta por 42 helicópteros tipo Leonardo 139 con un valor total de aproximadamente 840 millones de euros a finales de año (configurados para afrontar misiones SAR y equipados con botiquines médicos). ), nos preguntamos y preguntamos, como representantes de los trabajadores pero sobre todo de los ciudadanos, cómo es posible permitir este despilfarro de dinero público, de bienes materiales que corren el riesgo de quedar sin uso o al menos muy infrautilizados. Si la prioridad de la Administración sigue siendo la lucha contra los incendios forestales, realizada principalmente con aviones AB412 que serán sustituidos progresivamente en las actividades de salvamento (por Leonardo139); ¿Por qué también se permite que las cualificaciones del personal que debería gestionarlos y pilotearlos caduquen? ¿No genera esta situación un deterioro profesional del personal conseguido a lo largo de los años con dinero público y sacrificios personales? ¿Cuál será el próximo objetivo de la Administración? ¿Tendrá que recurrir a una empresa privada para la operación y gestión de toda la flota de helicópteros, como ya ocurre con Canadair, o hará planes serios de contratación y formación al respecto? Lo veremos y lo actualizaremos, pero el futuro no promete nada bueno”.
