En F1 Nada se da por sentado, especialmente si tu nombre es ferrari. El histórico equipo de Módena se presenta en el primero de los dos Grandes premios de la casa en excelente estado. El SF-24 EVO empuja mucho y está listo para optimizar el largo y agotador trabajo realizado durante los últimos meses en relación con las actualizaciones.. Mejora que están funcionando muy bien, aunque habrá que esperar un par de carreras más para emitir un juicio definitivo sobre las innovaciones instaladas en el coche. Mientras tanto podemos disfrutar de la actuación mostrada en Imola. Una actuación que hasta ahora hace soñar a la afición caballo encabritado.
El equipo De F1 Modenese sigue con los pies en la tierra. Lo hace porque antes de alegrarse tiene la clara intención de recoger el fruto de su arduo trabajo. Teniendo en cuenta los gráficos elaborados por nuestra redacción, un esquema que considera el valor de la ecuación de carga y eficiencia, podemos ver fácilmente cómo es la configuración del Ferrari SF-24 EVO ha conseguido maximizar parámetros como la velocidad máxima y mínima en el centro de la curva. Un equilibrio que roza la perfección. Un factor que sin duda hace que todos tengan mucha confianza. equipo quien, como ya se ha dicho, quiere intentar hacerse con esta pole ante la infinita masa de seguidores agolpados en las gradas.
En definitiva, antes de lanzarnos a la narración de la sesión de clasificación del Gran Premio de Imola, podemos recordar un dato interesante. El rojo tiene buena tracción pero no tan óptima como Toro rojo. Por eso decidió, de acuerdo entre conductores e ingenieros, utilizar una estrategia precisa para optimizar las fases de aceleración. Y es precisamente por ello que, en determinadas curvas de la pista, se sacrificó la entrada en curva para luego disfrutar de una mejor tracción en la salida. Una medida que parece haber funcionado en los entrenamientos libres. Sabremos algo más pronto.
F1, GP Imola Q1: Ferrari salva un juego de blandos
Las condiciones meteorológicas eran alarmantes hasta hace unos días. Pero afortunadamente, hasta ahora, el sol ha hecho presencia en el circuito que se alza a orillas del río santerno. A continuación se muestra una solución alternativa para las condiciones climáticas actuales: La temperatura del aire era de 23,3°C, la temperatura del asfalto era de 43,4°C. Humedad del 43%, intensidad del viento del cuadrante sureste de 1,8 km/h. Dentro de cochera hay una cierta tensión. La oportunidad de hacerlo muy bien está a nuestro alcance, un factor que aumenta significativamente la presión sobre los hombros de los pilotos de Ferrari. Los “dos Carlos” suben a sus coches y reciben un consejo final tras examinar la telemetría.
Aquí estamos, el semáforo está en verde. Las dos pelirrojas abandonan la pista, ambas con un colocar de neumáticos Pirelli banda amarilla. Como era de esperar, hay mucho cuidado al activar los neumáticos. Con compuestos Medio el rojo muestra buen equilibrio. Después de una vuelta para enfriar los compuestos, partimos de nuevo para un intento más agresivo. La confianza parece estar ahí aunque los resultados cronométricos no estén actualizados arriba y hay demasiados errores presentes. Por este motivo hay un par de retoques en el alerón delantero, a los que hay que sumar disposiciones relativas a las configuraciones premapeadas detrás del volante, en lo que respecta al equilibrio de frenada y al diferencial central de curva.
Tras una breve parada volvemos a pista para probar los cambios con los mismos compuestos. Un ligero subviraje al salir de las curvas es un poco molesto para los pilotos de Ferrari en esta etapa. Una vez completado el outlap pasamos al modo empujar pero, a mitad de vuelta, el muro señala que se puede abortar la vuelta para guardar los neumáticos para la carrera. Sainz él asiente y levanta el pie, mientras Leclerc decide seguir aumentando su confianza. Al final el rendimiento no estuvo nada mal, hasta el punto de situarse a 61 milésimas de distancia. Verstappen. En todo esto hay que considerar que el resto de oponentes utilizaron el Suave.
F1, GP de Imola Q2: Ferrari se da cuenta de Red Bull
Toma forma la segunda parte de la calificación. ferrari Quería dar una especie de demostración de fuerza para hacer entender a sus oponentes que podían pasar fácilmente el corte. Q1. Esta es nuestra interpretación que, sin embargo, como ya hemos dicho, parte obviamente del supuesto de que salvar un colocar De Suave siempre es conveniente. La bandera sigue en verde y se disputa la segunda parte de la clasificación de Imola. En esta época Pirelli Son banda roja para ambos pilotos de Ferrari. Allá posición de la pista es bueno y permite una preparación adecuada de los neumáticos durante el outlet.
El agarre extra del compuesto Más suave que el lote que se siente. En este caso Leclerc parece decididamente más concentrado. Esto queda demostrado por el nuevo intento de Sainz quiere hacer todo lo necesario para optimizar el timing, que se ha visto afectado por demasiados pequeños errores. Con el Suave El subviraje se minimiza gracias al mayor agarre que ofrece el “calzado”. Para que no haya sorpresas, las dos pelirrojas salen a la pista. Aunque los mapas de motores aún no están en su mejor momento, aconsejan a los pilotos de Ferrari dar todo lo que tienen manejo.
AdamiEn concreto, sugiere al asturiano mejorar sus prestaciones en las curvas 6 y 7, mientras que la entrada en la curva 14 debe cambiar en cuanto a liberación de frenos. Allá posición de la pista Para carlos Es un poco más complicado, aunque no afecta a la preparación de la gira. Por eso el madrileño mejora su rendimiento aunque no se muestre con el balón como su compañero. También Charles mejora pero se queda atrás Verstappen. En términos generales, los dos ferrari Siguen siendo muy precisos en la entrada, incluso si sufren en la tracción en Toro rojo. Pasas el corte y entras en el Q3.
F1, GP de Imola Q3: Ferrari sufre mucho en la T1
La última parte de la calificación está a punto de tener lugar. Como se esperaba y sugirió por la mañana, Toro rojo ella logró arreglar el auto y máx. Parece el rival a batir también por su gran talento. Sin olvidar a los dos McLaren siempre a punto. Ha llegado el momento de ponerse realmente serios. Un momento en el que cada pequeño detalle puede marcar la diferencia. Muy alta concentración en el garaje del equipo rojo, ya que cualquier pequeño defecto, teniendo en cuenta las estrechas diferencias, puede marcar una gran diferencia a la hora de alcanzar las diez primeras plazas de la parrilla de salida.
La posición de los dos en la pista. SF-24EVO es óptimo para maximizar la vuelta de preparación. Introducir la cantidad correcta de energía en la carcasa del neumático es crucial en esta situación, factor necesario para acceder al máximo nivel de agarre. Leclerc hace una vuelta muy limpia pero se queda atrás Verstappen Y Norris. Estamos hablando de una décima y media del tricampeón del mundo, de 70 del ganador de Gran Premio de Miami. carlos en cambio sufre más. En particular en las curvas 7, 11 y 12 donde necesariamente debe aumentar su rendimiento.
Los últimos detalles están presentes en el cochera de la pelirroja. Los dos monoplazas italianos vuelven a salir a la pista, para el último intento útil. Leclerc sueña con eso polono está muy lejos, carlos Quiere mejorar el quinto puesto. el recorrido de Charles es bueno a nivel general pero en T1 sufre un ligero chasquido que hace perder mucho tiempo. Más línea pero más lento Sainz quien está detrás de su compañero de equipo. Aunque las diferencias no son ciertamente grandes, la decepción está ahí. Un cuarto y un quinto puesto que no satisfacen en absoluto a los pilotos de Ferrari que en el primer sector no consiguen llevar la velocidad adecuada al centro de la curva y conseguir 3 décimas de segundo sólo en este tramo.
La carrera de mañana se está poniendo dura. el paso de McLaren es muy bueno, al igual que el de Toro rojo del talento de Hasselt Qué suerte para él, también disfrutó de un recorrido que le favoreció bastante en la última ronda de la Q3. Empezar desde atrás no es nada fácil Imola, teniendo en cuenta que adelantar no es nada sencillo. Allá ferrari Sin embargo, lo dio todo y los ingenieros de pista en la radio, Adami Y Bozzi, intentan levantar la moral. Sólo queda esperar hasta mañana para entender el comportamiento del coche rojo con una gran cantidad de combustible a bordo, dejando de lado una clasificación que deja un sabor amargo en la boca.
Autor: Alessandro Arcari – @berrageiz
Imágenes: Escudería Ferrari
