Y ahora veamos cómo se fabrica el nuevo 450 Rally Replica. el motor es la evolución del monocilíndrico de 449 cc: relativo al monoleva de 4 válvulas utilizado en el SX-F 450 cross, lleva años empujando al 450 Rally y está sometido a cuidados específicos para las carreras en el desierto, empezando por la adopción de una caja de cambios específica de seis velocidades ( cinco en cruz, para el que se declara una potencia de 63 CV) y un embrague reforzado. En comparación con el anterior 450 Rally Replica, hay cambios en el cabezal y en la unidad de control de inyección, que cuenta con un cuerpo de mariposa Keihin de 44 mm. Se pueden accionar dos bombas de combustible de forma independiente para utilizar los dos depósitos delanteros, de 9 y 9,5 litros respectivamente, o el depósito trasero autoportante de 16 litros, que también actúa como subchasis. Una zona transparente y graduada permite tener siempre bajo control la cantidad de gasolina a bordo. El gran radiador central desaparece, ahora quedan dos laterales, cada uno equipado con un ventilador eléctrico.
El departamento de suspensión es totalmente ajustable. WP XACT PRO (horquilla de cartucho cerrado 7548 y barras de 48 mm, 7750 mono). También hay un amortiguador de dirección; Las placas están fresadas con CNC. Más delgada que la anterior, la bicicleta cuenta con una “torreta” de instrumentos de fibra de carbono. Podrás elegir entre un road-book digital o en papel. También hay un compartimento para herramientas, alojado como de costumbre en la protección del motor, ahora más grande. Montado en sólo 100 unidades.la KTM 450 Rally Replica se entrega con superestructuras blancas y adhesivos separados, no aplicados, para facilitar la personalización con sus patrocinadores.
El modelo “antiguo” del año 2024 cuesta 33.853,78 euros, IVA incluido en Italia. No se ha comunicado un precio oficial para el modelo 2025, pero fuentes dentro de KTM nos dicen que es razonable esperar que Llegas a los 40.000 euros.
KTM no declara las cuotas ciclistas ni el peso en seco, que sí era conocido en el modelo anterior: 137 kg sin gasolina. Volviendo a las carreras, la madre de la moto de producción, la KTM 450 Rally Factory, ganó el Dakar en 2023. Pero ya en 2022 la versión roja correspondiente (la de la marca GASGAS) había logrado el éxito en el gran maratón. Y hablando de familiares, hay que decir que la GASGAS RX 450F RÉPLICA a la venta para pilotos privados sigue basándose en el “antiguo proyecto”, mientras que en Husqvarna la FR 450 Rally no está presente en la web italiana. Veremos qué nos depara el futuro.
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