11.48 – jueves 9 de mayo de 2024
(El siguiente texto está extraído íntegramente de la nota de prensa enviada a la Agencia de Opinión) –
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Los concejales del PD, Manica y Calzà, cuestionan las evaluaciones geológicas y el alarmante aumento de los costes de construcción.
Cuanto más pasa el tiempo, más emerge la monstruosidad de los costes de construcción del proyecto del carril bici de la Garda, que ya hace tiempo que es noticia, incluso a nivel nacional. Desde un coste unitario por kilómetro, inicialmente previsto en unos 400.000 euros, a la hipótesis actual que habla de 8,5 millones de euros, especialmente en lo que respecta al tramo trentino de este carril bici que insiste en paredes desmoronadas, situado con vistas al lago y que, por tanto, parece requieren soluciones especialmente onerosas.
A partir de este análisis, los concejales del PD de Trentino, Alessio Manica y Michela Calzà, han presentado una pregunta en la Diputación Provincial, para conocer las evaluaciones geológicas relativas a las obras en el tramo de Trentino; los motivos de los aumentos de costes y sus previsiones para el futuro; los acuerdos vigentes con las Regiones vecinas para la ejecución del proyecto global y el reparto de los costes correspondientes, así como las actuales orientaciones políticas turísticas en nuestra provincia y qué opciones se pretende seguir, de cara a la actual llegado a los límites del “turismo de masas”.
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Pregunta escrita nro. 332
Asunto: RUTA BICICLETA DEL GARDA: COSTES, RIESGOS Y DAÑOS
Desde hace algún tiempo, el proyecto del carril bici de la Garda es noticia, no sólo por ser una especie de “cicatriz” medioambiental de proporciones sin precedentes, sino también por los costes exorbitantes que supondría su construcción. De hecho, inicialmente las previsiones de gasto preveían un coste de 64 millones de euros para 161 kilómetros de carril bici, con un gasto medio por tanto de 400.000 euros por kilómetro, lo que supone un coste superior al doble del coste, según comparaciones técnicas, de un carril bici normal.
En el mes de febrero de 2021, esta estimación experimentó un aumento que llevó los niveles de gasto a unos 300 millones de euros -292 millones para ser exactos- debido a las obras necesarias para la construcción de pasarelas, excavaciones en la montaña y obras de seguridad y luego, al año siguiente, un nuevo aumento del gasto llevó a un aumento que llevó los costes totales presupuestados a la hiperbólica suma de 344 millones de euros para llevar a cabo todo el proyecto, elevando así el coste de cada kilómetro de vía del 400.000 euros iniciales hasta la monstruosa cifra de 8,5 millones de euros por mil metros de carril bici.
Pero no es suficiente, porque el aumento de los costes, al menos en lo que respecta al tramo de Trentino, es aún más estratosférico, teniendo en cuenta la necesidad de pasarelas de hierro colocadas en las paredes rocosas que se desmoronan que dominan el lago y con probables aumentos adicionales de los costes de la seguridad y mantenimiento constante de obras similares.
Si las cuestiones encallaran únicamente sobre la base de las previsiones de gasto, se podrían hacer muchas observaciones en la dirección opuesta y relacionadas con las perspectivas de un desarrollo turístico aún mayor, suponiendo que esto sea posible en una realidad ya agobiada.
por una carga antrópica estacional excesiva; pero ¿qué debería preocuparnos?
perturbar a cualquier administración pública mínimamente consciente y con un residual sentido de responsabilidad es la cuestión geológica y los graves riesgos que conlleva. De hecho, la zona lacustre afectada por el proyecto está expuesta a una particular -y bien conocida- vulnerabilidad hidrogeológica, que implica sobre todo la repetición de fenómenos de corrimiento de tierras, incluso muy importantes, que ponen y pondrán en peligro las estructuras hipotéticas y su utilización. . Dejando de lado, por el bien del país, cualquier consideración adicional sobre la desfiguración del paisaje que se produciría en la montaña, no se puede dejar de tomar en consideración la filosofía política que empuja, con creciente convicción, hacia un modelo de masas. turismo cuyas características constituyen límites objetivos ya conocidos y que tanto daño ha causado a nuestro territorio hasta la fecha.
En 2023, el “Corriere di Brescia” escribe al respecto: “Sumando los datos de Brescia, Verona y Trentino, se alcanzaron 25 millones de presencias turísticas”, de los cuales 7 millones en Lombardía, 4 en Trentino y 14 en Véneto, con una densidad antrópica calculada, por tanto, en 244 individuos por cada metro lineal de orillas del lago más grande de Italia. Se trata de una sobrecarga aterradora que, por sí sola, expone toda la zona que rodea el lago a una conmoción irreversible y “mortal”.
Pero, evidentemente, ni siquiera estas consideraciones técnicas sirven para reflexionar sobre las comprometidas perspectivas de tal proyecto, porque las reglas omnívoras del “turismo de espectáculos” aplastan cualquier objeción técnica, económica, política, científica y el tan cacareado “sentido común”.
Ante las críticas planteadas varias veces por las administraciones municipales de Trentino, el gobierno provincial en ejercicio siempre ha sostenido que se habían expresado, en su momento, a favor del proyecto de carril bici y por eso hoy procedemos sobre la base de ese consentimiento. . Es una pena que el Consejo Provincial olvide (¿deliberadamente?) que aquellas adhesiones de entonces se referían a un proyecto original -como el presentado en su momento por el entonces concejal Mauro Gilmozzi- que se desarrolló, en su mayor parte, en túneles y no sobre pasarelas suspendidas en el vacío y ancladas a una montaña frágil y peligrosa. Como siempre, la manipulación de la verdad lleva a doblegarla a conveniencia de una de las partes, pero no contribuye al desarrollo de un buen servicio.
Y así llegamos al día de hoy, con el loco aumento de los costes antes mencionado y con la desaparición de la más mínima cautela ante un proyecto extremadamente arriesgado para todos, en nombre del beneficio de unos pocos. Quizás ya nadie recuerda cómo esa misma codicia de lucro generó dramas y tragedias como la de Stava en 1985, con el colapso de los depósitos de sedimentación de las minas de Prestavèl y que todavía nos habla de 268 víctimas inocentes de una búsqueda sin sentido de lucro.
Si por un lado, en nombre de la seguridad colectiva, la Diputación Provincial aprueba una ley que prevé la posibilidad de sacrificar grandes carnívoros para proteger el interés público, por otro lado promueve y apoya el riesgo evidente de que un carril bici se atasque a muros desplomados, en una geografía con altísimo riesgo hidrogeológico.
Consciente de la poca consideración que se da a la coherencia y responsabilidad en los ámbitos del actual gobierno provincial,
Dicho todo esto, se solicita a la Diputación Provincial que averigüe
– sobre la base de evaluaciones geológicas fiables y certificadas se decidió crear el proyecto de un carril bici a orillas del lago de Garda, tal como se describe en la introducción;
– sobre la base de qué acontecimientos económicos y/o técnicos precisos y detallados los precios de realización del proyecto potencial han aumentado casi seis veces, en el espacio de aproximadamente dos años y cuánto se espera que aumenten aún más, antes de la conclusión del proceso de proyecto obras planificadas;
– ¿Cuáles son las orientaciones políticas actuales para el sector turístico en la provincia de Trento y para la actual legislatura, dado que hasta la fecha no se ha elaborado ninguna propuesta política seria y orgánica al respecto y qué opciones se pretende seguir en el futuro? ante los evidentes límites alcanzados por el llamado “turismo de masas”;
– qué acuerdos existen o se están planificando con los territorios regionales vecinos de Lombardía y Véneto para la construcción del carril bici en cuestión y con qué posibles divisiones de los costes generales de construcción.
De acuerdo con la normativa, se requiere respuesta por escrito.
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Alessio Manica Michela Calzà
Consejo de la Provincia Autónoma de Trento (PD de Trentino)
 – PREGUNTA * CICLOVIA GARDA: « ¿EN BASE A QUÉ EVENTOS TÉCNICOS HAN AUMENTADO SEIS VECES LOS PRECIOS? »){kind=link}