Un Rombo no se transforma mágicamente en una Estrella, una Estrella no se puede transformar tan fácilmente en Rombo y en cualquier caso el paso de Rombo a Estrella no es tan corto ni tan obvio… Ah, sí, porque la ecuación “Te crearé una nueva identidad eléctrica y te llenaré de accesorios más o menos útiles.”, incluido un soporte para baguette, en un automóvil pequeño con un nombre glorioso como el Renault 5pero que estaba y sigue estando clasificado como un coche popular como el Renault 4no lo transforma mágicamente en premium, incluidos los precios.
Para transformar una marca de generalista a premium, una varita mágica no es suficiente, se necesita tiempo y mucho dinero. ¡Pregunte a Volkswagen cuántos billones y cuánto tiempo ha invertido en transformar el coche de los cuatro aros de los empleados alemanes en el Audi que todos conocemos hoy!– y una cierta dosis de suerte que al final siempre marca la diferencia. Pero claro, si lo piensas bien, Renault ya tiene una marca premium, se llama alpinobastaría con invertir en nuevos modelos en lugar de relegarlo a una configuración especial, Espíritu alpinopara intentar subir los precios de las versiones normales Renault.
Por otro lado, operaciones de este tipo ya se han llevado a cabo con éxito en marcas históricas como Abarth o jóvenes y emergentes como Cupraque paga salarios a Asiento gracias a su formentor. No te voy a decir quién inventó el fenómeno comercial Abarth y Cupra, adivinalo, te ayudaré un poco, el padre de los proyectos es el mismo que hoy tiene en sus manos el destino de Renault. … En resumen, la “hermandad” de marcas generalistas europeas y no europeas parece cada vez más decidida a hacernos creer que basta con subir el listón de la calidad para aumentar los precios de los productos normales, y precisamente por ser normales, hechos para Gente normal, a la que sólo le gustaría pagar lo justo por tener un Renault 5 ya sea un Scenic o un Captur.
También porque, si no son personas normales, con razón van a comprar una pastilla de Renault, la estrella de mercedesla hélice por BMW o los cuatro anillos por Audi. Porque cuando vas al bar son autos que crean estatus, y tus amigos no se burlarán y te preguntarán “¿pero cuánto pagaste por este Renault”? Así que cuando llegas a casa estás feliz de no haber comprado uno. Renault Scenic 2024 a 50.000 euros.
Volviendo a nuestro protagonista, el Citycar Vintage 100% eléctrico El Renault 5 se puede llevar a casa desde 25.000 euros hasta 35.000 euros, porque la historia tiene un coste, y a veces pagamos un alto precio por ello. Así pues, en resumen, tenemos un coche urbano con un pasado glorioso y un aspecto vintage, pero con un corazón 100% eléctrico, que ya no es el coche de todos y para todos los franceses y no franceses, sino sólo para un afortunado. pocos o, para todos aquellos a los que les guste pagar un coche pequeño de Renault a un coste casi premium de SUV, y con el utilísimo soporte para baguette no incluido en el precio, evidentemente… y todavía tengo esa molestia en la parte posterior del cráneo debido a la “perculación” eléctrica que no muestra signos de disminuir…
¿Un City Car, es decir, un coche pequeño para el ciudadano que debería costar menos de 15.000 euros para que todo el mundo pueda comprarlo, me lo ofrecen al doble de precio porque es eléctrico? Y el carácter napolitano del legendario Totò vuelve en mi ayuda: “¡Hazme un favor!” No es un coche pequeño eléctrico a este precio, gracias…
Diseño y tecnología y propulsión.
El Renault 5 E-Tech Electric 2024 revive así el icono del pasado con un toque de modernidad, reflejando un estilo único y emotivo que sin duda llama la atención. Su diseño está inspirado en el concepto de “retro-futurismo”, con colores brillantes, faros divertidos y detalles distintivos que recuerdan al original. En el interior, la atención al conductor es evidente con una gran pantalla táctil de 10,1”, acompañada de una secuencia de bienvenida gráfica y sonora cuidadosamente seleccionada, que hace que la experiencia de conducción sea atractiva e intuitiva.
La plataforma AmpR Small, en la que se basa, representa una importante innovación en el panorama automovilístico europeo, ofreciendo una experiencia de conducción ágil y cómoda tanto en ciudad como fuera de ella, con una autonomía de hasta 400 km WLTP.
El motor síncrono de rotor bobinado de El Renault 5 E-Tech Electric está disponible con tres niveles de potencia: 110, 90 y 70 kW.
Allá conectividad avanzado y la introducción del avatar Reno atestiguan el compromiso de Renault de ofrecer tecnologías con valor humano añadido, incluso si corren el riesgo de añadir confusión en lugar de simplificar la experiencia de conducción. Allá seguridad No se descuida, con dispositivos de asistencia al conductor y tecnologías innovadoras para garantizar la máxima protección de los ocupantes.
El Renault 5 E-Tech Electric se producirá en Francia con materiales reciclados procedentes de la economía circular, lo que demuestra el compromiso del Grupo Renault con una producción responsable y sostenible, pero también costosa y ciertamente no accesible para todos.
Características técnicas del modelo tope de gama.
- Motor: eléctrico – Potencia: 110 kW/150 CV – Par: 245 Nm
- Aceleración 0-100 km/h 8s
- Velocidad máxima 150 km/h
- Batería 52 kWh – Carga: CA 11 kW, CC 80 kW o CC 100 kW
- Autonomía declarada (WLTP): 400 km
- Longitud: 3,92 metros
- Ancho: 1,77 metros
- Altura: 1,5 metros
- Distancia entre ejes: 2,54 metros
- Capacidad de equipaje 326 litros
- Llantas de aleación de 18″ con neumáticos 195/55
Precios del nuevo Renault 5 E-Tech Electric 2024
Los precios del nuevo Renault 5 E-Tech Electric 2024 comienzan en aproximadamente 25.000 € para el nivel de entrada de 70 kW acerca de 35.000 € para la versión Top Range R5 110kW/150HP.
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