Con más de 250.000 unidades producidas, Škoda Kamiq pone el vestido de noche en la versión Monte Carlo súper equipada.
Decoración bicolor, con techo y retrovisores negros en contraste, y llantas de 18″ (opcional), así como el logo del equipamiento en los laterales. En el interior, la versión de prueba, asientos deportivos en tejido técnico y de perfil deportivo con reposacabezas integrado y costuras. y detalles en rojo, volante y pomo del cambio de cuero. Pero sobre todo, en la versión que probamos, un concentrado de tecnología que permite una conducción totalmente relajada tanto en ciudad como en vías rápidas.
Las ahora reconocibles líneas del Kamiq combinan un motor de combustión exclusivamente tricilíndrico de 110 CV y una caja de cambios secuencial de 7 velocidades. La casa Boema consigue dar en el blanco, poniendo sobre el terreno un vehículo capaz de moverse con soltura en ciudad y con absoluta soltura en rutas por autopista. De hecho, gracias a un par de 200 Nm, Kamiq logra sacar fuerza cuando es necesario, al correr y adelantar, alcanzando una velocidad máxima, donde está permitido, de 190 km/h. Sin embargo, luego regresa ágilmente a regímenes más suaves y decididamente menos sedientos, con un consumo promedio registrado en la mezcla de poco más de 6 litros / 100 km. A ayudar, mucho, la caja de cambios DSG, capaz de satisfacer todos los deseos.
4,2 metros de largo, 1,8 de ancho, entre 1,5 y 1,6 de alto, tiene una distancia entre ejes de 2,6 y el maletero pasa de 400 litros a unos buenos 1.395 con el sofá abatido.
La versión Monte Carlo ya equipada, en el coche bajo prueba, monta llantas de aleación de 18″ en acabado diamante negro, paquete city plus, paquete confort y sobre todo el control de chasis sport, con ajuste de ajuste de dos niveles, suspensión rebajada -10 mm. La selección del modo de conducción y el paquete de asistente de viaje completan la configuración. Una larga lista de herramientas útiles para conducir, tanto en la ciudad como en carreteras rápidas. tipos de rutas, el Kamiq se adapta fácilmente. En la autopista se viaja con un hilo de gasolina y la caja de cambios DSG hace un excelente trabajo para equilibrar el estilo de conducción, la rapidez y el consumo. Ciertamente no es un automóvil de carreras, pero aún tiene un golpe y potencia más que suficiente para quitarse de en medio. En una era de motores cada vez más electrificados, Kamiq destaca -a diferencia de los demás- por un motor exclusivamente de combustión interna, que consume poco, y bien equilibrado. La sensación de conducción es buena, al igual que el manejo: la dirección es bastante precisa -el coche se mantiene firme en el suelo en condiciones de conducción moderadas- al igual que se agradece el confort a bordo. El precio total del ejemplar bajo prueba es de 33.560 euros frente a un precio base del Monte Carlo de 29.620. ¿Conclusión? Škoda Kamiq cumple lo que promete.
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