una nueva mirada
Después de dejarnos probar sus cualidades dinámicas en pista cuando aún era un prototipo (OMS la noticia), la nueva Bentley Continental GT Velocidad llega al mercado en su forma definitiva. A remodelación El fondo del modelo lanzado en 2018 se caracteriza principalmente por diversas innovaciones estéticas que lo han hecho más dinámico. escalera para pasar una cerca de este lujoso coupé de cuatro plazas: nuevos faros de forma ovalada – por primera vez en muchos años en un Bentley de serie ya no encontramos los dos pares de faros circulares – también son nuevos los pilotos traseros y la tapa del maletero que renuncia al pequeño spoiler activo a favor de un perfil de “cola de pato” más acentuado. EL’compartimiento de pasajerospor su parte, ha mantenido el mismo enfoque estilístico, pero ahora ofrece un paquete tecnológico avanzado con una nueva versión del sistema multimedia Pantalla táctil de 12,3″ (más responsiva, completa con conexiones inalámbricas para Android Auto y Apple CarPlay y el asistente de voz “Hey Bentley”) y el panel digitales configurables.
Menos cilindros, más caballos de fuerza
Pero la noticia más importante está bajo el capó, donde a partir de ahora todos los Bentley Continental GT solo encontraremos propulsores complemento ibridi. En el caso del “Speed” -la variante más prestacional de este modelo- el W12 6.0 biturbo ha dejado paso a un V8 4.0 biturbo de 600 CV combinado con un motor eléctrico de 195 CV integrado en la caja de ocho velocidades. Caja de cambios robótica de doble embrague. Allá fuerza sistema combinado es 782 CV bueno yo 1000 Nm de torque descargado al suelo desde las cuatro ruedas a través de un sofisticado sistema tracción total asistido en la parte trasera por un diferencial autoblocante controlado electrónicamente. Sobre el papel, en comparación con el anterior Bentley Continental GT Speed, elaceleración y la velocidad máxima se mantiene inalterada (335 km/h en el caso del coupé), pero lo que más se nota al volante es lo mejor distribución del peso: de hecho, gracias a un motor de combustión más ligero delante y a la batería de 25,9 kWh situada detrás, el nuevo Bentley Continental GT Speed distribuye el peso casi a la perfección entre los dos ejes (49% delante, 51% detrás). la parte trasera) garantizando reacciones más neutrales y menos subvirantes que en el pasado.
Entre las curvas asombra
Gracias al empuje instantáneo de la unidad eléctrica, el reanudado Soy “incendio” incluso cuando el motor de combustión está bajo par y aunque el peso es muy alto (más 2600 kilogramos en el caso de esta versión abierta) existen múltiples soluciones mecánicas y electrónicas útiles para hacerlo “bailar” en las curvas como un coupé decididamente más pequeño (y ligero): los cuatro volantes. mejorar la agilidad En terrenos mixtos estrechos (y aumentan la estabilidad a altas velocidades), las barras estabilizadoras activas con sistema de 48 voltios reducen la carga lateral, mientras que el amortiguadores Con control electrónico de doble cámara, absorben mejor las asperezas de la carretera y permanecen rígidos cuando se someten a fuertes esfuerzos laterales. El resultado es que es el Bentley Continental GTC Velocidad Ofrece una dirección rápida y precisa y se inclina poco entre curvas, mientras que la tracción total pone a prueba todos los caballos que ofrece el sistema híbrido.
Viajar sin sopa
A medida que te acercas al límite, naturalmente, el peso vuelve a sentirse más y los controles no ofrecen una sensación inmediata de lo que sucede bajo las ruedas, pero no estamos hablando de un superdeportivo: el Bentley Continental GTC Se trata de un gran turismo descapotable que, una vez superadas las curvas cerradas de un puerto de montaña, ofrece un confort superior al de muchas berlinas representativas, también desde el punto de vista de la insonorización, que es impecable. En los modos Comfort y “Bentley” (una especie de modo de conducción automática que, según el estilo de conducción, combina elementos de los modos Comfort y “Sport”), el cambio robótico un doble embrague (cambios rápidos de marcha) funciona casi imperceptiblemente, mientras que el sonido del V8 se escucha en un fondo lejano. Un ruido agradable que a pesar de la naturaleza lujoso Hubiéramos preferido oír más claramente sobre este coche, al menos en modo Sport.
¿Cómo se recarga?
Como todos los híbridos enchufables, este también Bentley Continental GTC Velocidad puede viajar confiando únicamente en el empuje del motor eléctrico: en este modo elautonomía declarados son 78 km (81 para el coupé). Allá recargar desde la toma de corriente dura 2 horas y 45 minutos (a 11 kW) que se convierten en poco más de 8 horas a 3,5 kW. También es posible recargar la batería en movimiento utilizando el motor de combustión. Una solución ciertamente menos “verde” pero que permite tener siempre disponible todo el empuje garantizado por el sistema híbrido incluso cuando no se puede enchufar.
el baúl es pequeño
En viajes largos el Bentley Continental GTC Velocidad Ofrece todas las ayudas más importantes para la conducción semiautónoma de nivel 2 y, a través de una aplicación específica para smartphone, es posible controlar algunas de sus funciones incluso de forma remota (por ejemplo, el aire acondicionado). La elegante capota de lona se pliega incluso en marcha (hasta 50 km/h) en 19 segundos. Lujoso y bien acabado. El habitáculo ofrece un nivel muy alto de confort para el conductor y el acompañante, que disponen de asientos cómodos y ampliamente regulables. El espacio para los que se sientan detrás es más limitado y el maletero es realmente reducido (especialmente en esta variante descapotable): la batería ha robado casi 100 litros de capacidad respecto al modelo anterior, algo a tener en cuenta en un gran turismo dedicado a viajes largos como este. Afortunadamente, la capacidad del depósito, sin embargo, sigue siendo la misma: 80 litros para una autonomía estimada (considerando también partir con la batería al 100%) de más de 800 kilómetros.
