Consejos de compra: 7 motos “automáticas” – Noticias

¿Estás cansado de la palanca del manillar izquierdo? A continuación se muestran algunas motocicletas contemporáneas o descontinuadas que ofrecen la comodidad de una transmisión automática o un embrague.

10 de mayo de 2024

la historia de las motos nos enseña que cuando parece que una dispositivo moderno ya sea una novedad absoluta, tal vez en el pasado hubo quienes ya tenían la intuición y por circunstancias ligadas a la época no pudieron desarrollarla o tal vez la novedad absoluta sólo podrá hacerse utilizable y confiable con la evolución de la tecnología. Esto es para empezar contándote cómo la motocicleta “automática” puede parecer un segmento que sólo apareció en tiempos más o menos recientes, cuando en realidad tiene fuertes raíces en la tecnología de las motocicletas desde sus inicios.

Pero antes que nada: ¿Qué significa moto “automática”? Pues bien, todos sabemos que las motos suelen tener una caja de cambios secuencial, cuyas relaciones se seleccionan de vez en cuando mediante el mando del pedal, no sin antes utilizar el embrague para liberar la caja del motor. Sin embargo, existen dispositivos -que se utilizan en algunas motos- que permiten No utilice la palanca de cambios y/o no utilice el embrague para cambiar de marcha.además de estar presente también puro transmisiones CVT (los que se utilizan generalmente en scooters, por así decirlo) que son sistemas donde el concepto de “ratio” y “embrague” adquiere una perspectiva diferente.

PAGPara simplificarlo todo, en esta reseña te ofrecemos una selección, nada exhaustiva, de algunas motos que puedes encontrar tanto en las listas de precios nuevas como en los anuncios de segunda mano en Moto.it, motos que sin embargo, el término “automático” es un poco limitado y debe tomarse exclusivamente como una referencia general no rigurosa.porque en un sentido amplio los contenidos en esta revisión son Motos con las que puedes prescindir del embrague y/o de la palanca de cambios., que representan enfoques técnicos que también son muy diferentes entre sí. Es justo subrayar que Honda se destaca: el fabricante japonés propone o ha propuesto varias interpretaciones del tema de la “moto automática” con una historia que comienza con la Juno de los años 1960 y llega hasta el E-Clutch actual, pasando por la DCT muy extendida: también en este caso, enfoques técnicos muy diferentes pero, en la vulgata, a menudo identificados de manera poco rigurosa como sistemas “automáticos”.

¿Por qué elegir una moto “automática”?

CHay muchas razones para elegir una moto que te permita olvidarte del pedal del cambio o de la palanca del embrague: desde el confort de conducción, hasta la facilidad de uso, pasando por el consumo reducido (al menos en teoría, en algunas soluciones) y, por qué no, – en prestaciones que, especialmente en aceleración, pueden ser superiores a la clásica combinación mano+pie. Las motocicletas equipadas con dispositivos de este tipo han aparecido en el mercado varias veces y desde los años 70 con la CB750A de Honda (en realidad semiautomático, gracias a un convertidor de par y una caja de cambios de dos velocidades), pero antes recordemos el Moto Guzzi 1000 Idroconvert de 1974 o algunos experimentos de los años 50 o, de nuevo, conceptos que nunca salieron a la luz como el 2003 Suzuki G-Strider (¿Quién se acuerda? El bicilíndrico del Burgman bombeaba hasta 916 cc…). Aquí nos limitaremos a señalar algunas motos más o menos contemporáneas y no retrocederemos tanto en el tiempo. De lo contrario, Si recuerdas a otros, háznoslo saber en los comentarios. ¡Y hablemos de ello allí también!

Aprilia maná 850

Alguien recordará la – hermosa, en nuestra opinión, también porque estuvo la mano de Rodolfo Frascoli – Gilera Ferro. Aquel concepto que tanto revolvió en 2003 nunca vio la luz, sino que trasladó parcialmente sus soluciones -como la caja de cambios automática secuencial- alAprilia Maná 850. Una moto donde gracias a la transmisión CVT gestionada electrónicamente podrás tener Caja de cambios secuencial con siete relaciones R.acércate, para utilizarlo mediante el pedal tradicional o mediante los botones del bloque izquierdo, pero también puedes elegir el comportamiento del scooter con el modo Autodrive totalmente automático. El motor V-twin de 839,3 cc tiene 76 CV y ​​peso de 203 kg. pero toda la moto estaba un poco relacionada con los scooters (aparte del motor que era el mismo que el de la Gilera GP 800) con un depósito de combustible en la parte trasera y un compartimento para el casco en lugar del tradicional depósito. Terminó su carrera, junto con su hermano equipado con transmisión tradicional, en 2016 y es bastante popular en el mercado de segunda mano, incluso en la versión GT.

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honda DN-01

Honda sorprende a todos y en 2008 presenta una cruiser muy singular (¿pero queremos hablar también del Vultus -también disponible con el DCT- de unos años más tarde?), el DN-01 que utiliza una caja de cambios, basada en la patente del italiano Badalini, con variación continua del tipo mecanohidráulico que la misma empresa japonesa había utilizado muchos años antes en el Juno M80 (y para el CR250MA de Cross que ganó el campeonato japonés de 1991), un scooter increíble con motor bóxer: bonito y típicamente japonés pero con mala suerte en ventas. Hoy buscado por los coleccionistas. Pero bueno, volvamos al DN-01 que explota una caja de cambios automática o secuencial 6 velocidades llamadas Transmisión amigable para los humanos (HFT) a través de un sistema diferente al de Aprilia Mana. No hay embrague ni palanca de cambios, todo se hace con los botones del bloque izquierdo. el motor es a V de 52° de 680 cc desde 62 caballos de fuerza a 7.500 rpm Y 6,5 kg a 6.000 rpm, que sin embargo tiene que mover una moto de 270 kg con un depósito de 15 litros.

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hWave Africa Twin CRF 1100L Deportes de Aventura DCT

En 2010 Honda lanza su transmisión de doble embrague Transmisión de doble embrague, el ahora muy famoso DCT. El motociclista es conservador y, en general, desconfía de los dispositivos (¿recordamos el primer ABS?) que quisieran reemplazarlo en algún aspecto de la conducción, pero el DCT no dejó de imponerse y hoy las motocicletas Honda se venden y se equipan con este. solución son un porcentaje significativo. En pocas palabras, la caja de cambios DCT dispone de dos embragues y un par de relaciones de marcha siempre engranadas, mientras que la gestión electrónica se encarga de gestionar la “ley” del cambio y de gestionar el desembrague. Por tanto, la palanca del embrague y la palanca de cambios están ausentes, pero si lo desea, hay botones en el manillar para cambiar de marcha.

A modo de sinécdoque, aquí, para representar la producción de Honda equipada con la caja de cambios DCt, les ofrecemos la Honda Africa Twin CRF 1100L Adventure Sports DCT, equipada con el Conocido bicilíndrico paralelo Unicam, sincronizado a 270°, 8 válvulas de 1.084 cc, 102 CV (75 kW) a 7.500 rpm, el peso es de 234 kg.

hEmbrague electrónico Wave CBR650R

En EICMA 2023, Honda trae un revolucionario embrague operado electrónicamente que se puede suministrar de fábrica en dos modelos (CRB650R y CB650R), al menos por ahora. Se trata del Embrague electrónico, un sistema que te permite olvidarte de la palanca del embrague, una palanca que sin embargo permanece en su lugar porque siempre puedes usarla si quieres. La arquitectura es la de un motor equipado con un embrague tradicional, por lo que la palanca de cambios también permanece: su uso es intuitivo y muy fácil, no muy diferente al de una transmisión tradicional. La Honda CBR650R cuenta con un motor de cuatro cilindros, DOHC, 16 válvulas y 649 cc. 95 CV a 12.000 rpmel peso es de 211 kg en orden de marcha.

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METROV Agusta Turismo Veloce 800 Lusso SCS

Para su Turismo Veloce 800 Lusso, la empresa Schiranna ofrece (pero también está disponible para otros modelos) el embrague SCS: un sistema que permite prescindir del embrague, utilizado únicamente para arrancar la moto. Incluso cuando estás parado y con la primera marcha puesta, la moto reconoce lo que estás haciendo gracias a la gestión electrónica y basta con abrir el acelerador para que la moto gestione de forma inteligente los controles electrónicos y mecánicos para permitirnos lo mejor. Para empezar, para todo lo demás. Se conduce como si tuvieras una palanca de cambios rápida a tu disposición. Allá Turismo Veloce 800 Lusso SCS Está equipado con un motor de tres cilindros de 800 cc. 110 caballos de fuerza, para un peso en seco de 192 kg.

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BMW R 1300 GS (ASA)

BMW presentó recientemente su COMO UN, yoasistente de turno automatizado, una solución técnica que proporciona Dos actuadores electromecánicos automatizan tanto el embrague como el cambio de marcha de la caja de cambios de seis velocidades., que representa la principal diferencia respecto a un asistente de cambio de marcha convencional: es posible tener una caja de cambios automática o manual (pero a través de botones o palancas en el manillar). Por tanto, tanto la palanca del embrague como el pedal del cambio están ausentes en las motos que lo montarán. Es una novedad absoluta que todavía no hemos probado, pero es razonable pensar que pronto se adoptará en la BMW R 1300 GS, propulsada por el nuevo bóxer bicilíndrico de 1.300 cc de 145 caballos y 149 Nm, para un peso seco de 237 kg.

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