desde el marca mg renacer, gracias a la actual propiedad china de SAICinmediatamente se centró fuertemente en la electrificación de la movilidad, inicialmente con varios coches eléctricoscon un enfoque comercial que luego se inclinó también hacia lo híbrido.
Un coche que fue inmediatamente símbolo de la propuesta. MG4 Eléctricoun coche que en nuestra zona definiríamos como medio, con un diseño particular, unas especificaciones técnicas interesantes y sobre todo un precio competitivo para el sector eléctrico. A lo largo de los meses, MG ha seguido impulsando las ventas del modelo, por lo que queríamos probar este coche para comprender realmente fortalezas y debilidades. Como siempre lo utilizamos como nuestro primer coche personal, añadiendo un par de nuestras pruebas específicas para coches eléctricos.
El MG4 un tracción trasera (a excepción del nuevo XPower), ed. 4,28 metros de largo, lo que lo sitúa justo en el límite del segmento B, casi a mitad de camino del C, con una anchura de 1,83 (sin incluir retrovisores) y una altura que apenas supera los 1,5 metros. El peso en funcionamiento es de 1.726 kg, lo que no está mal teniendo en cuenta la capacidad de la batería. De hecho, están debajo del suelo. 64 kWhcon 104 celdas de litio con química NCM. La batería admite carga en CC de hasta 142 kW, mientras que en CA el cargador de a bordo alcanza los 6,6 kW para la versión básica, 11 kW para las más equipadas. Todo esto alimenta un motor eléctrico de 150kW, o 204 CV si lo prefieres, con un par de 250 Nm y una velocidad máxima de 160 km/h. No unas especificaciones llevadas al límite teniendo en cuenta la potencia del motor, sino la sensación de que se ha buscado un equilibrio entre prestaciones y consumo. La autonomía declarada en WLTP entre 435 y 450 kmque de hecho podría circular en zonas urbanas, dado que su consumo a menudo ha descendido por debajo de los 150 Wh/km.
Como bien sabemos a estas alturas, la autonomía disminuye a altas velocidades, pero volveremos a este punto más adelante. El estilo del MG4 no se puede definir exactamente como convencional, pero ciertamente tiene carácter y se destaca entre la multitud. El líneas nítidas del frente son de diseño típicamente chino, mientras que la particular parte trasera, con banda luminosa, y doble spoiler superior, hace un guiño a quienes aprecian un diseño vagamente deportivo. Sólo en el aspecto estético, porque en la práctica la configuración que probamos es la Lujocalibrado para un Comportamiento medio en carretera. El habitáculo es probablemente la parte que mejor demuestra las intenciones de MG. En el interior no falta nada, la percepción de un estilo minimalista, pero no excesivamente barato, aunque se utiliza mucho varios tipos de plástico.
Detrás del volante encontramos el Instrumentos digitales reproducidos en una pantalla de 7″., con indicaciones claras, pero quizás con una fuente un poco pequeña y mucho espacio negro sin usar. El infoentretenimiento principal de 10″, y justo debajo conserva algunas claves físicas, para control de clima y algunas otras funciones. El software es de buena calidad y fluido, pero definitivamente necesita algo de trabajo, empezando por el hecho de que algunas funciones sólo están en unos pocos idiomas principales y falta el italiano. Lo cual es un poco extraño teniendo en cuenta que el coche ya lleva algún tiempo en nuestro mercado. La estructura del menú es inteligente, con un diseño de pestañas que recuerda funciones particulares rápidamente. Si no fuera por la localización descuidada, pasaría con gran éxito. Además, al volante los gráficos reproducen lo que los ADAS “ven”, un detalle útil, y que otros fabricantes deberían implementar, teniendo ahora todas las pantallas digitales, pero mal aprovechadas. Las palancas del volante parecen tomadas de vehículos endotérmicos, ya que todos los controles de la parte eléctrica, como el sentido de la marcha, se trasladan a la consola central, que también es atípica. una zona alta cuenta con el selector circular, y la bandeja para la carga inalámbrica del smartphone, y más abajo está la zona de almacenamiento. Como podéis ver en nuestro vídeo de presentación, el salpicadero tiene una línea sencilla, lo que sin duda ayuda a mantener el precio más bajo, al igual que los asientos, de diseño un poco llamativo, pero fabricados con materiales sencillos.
En definitiva, un coche compacto que, sin embargo, ofrece una maletero de 363 litros, de forma muy regular, y con una balda para sombreros fácilmente extraíble, para aprovechar el espacio también en altura. En nuestro vídeo de prueba de equipaje, con el kit de maleta estándar que siempre utilizamos en estas ocasiones, Colocamos una maleta grande, así como cuatro carritos de cabina.. Curiosamente, hay unos centímetros más de altura en comparación con otros coches de la competencia, incluso con el estilo en forma de cuña del MG4. También queda espacio sin utilizar, que podría ser aprovechado por bolsos más deformables o mochilas de distintos tamaños. No hay zona de carga delantera, o frunk, como suele ocurrir en los coches más pequeños.
Al principio mencionamos la autonomía, que también probamos en condiciones más severas. Tomamos el MG4 por un circuito de autopista, un Fijo 130 km/hpara descubrir el verdadera autonomía en estas condiciones, que sabemos son las que ponen a mayor prueba el consumo. Para intentar que la prueba fuera lo más veraz posible, el modo de conducción elegido fue el deportivo, para tener disponible todos los kW de potencia declarado por la casa. Según el contador del salpicadero deberíamos haber recorrido 360 km con la batería al 100%, valor que sabemos es aproximado y optimista. Con la mayor resistencia aerodinámica de las altas velocidades, El consumo del MG4 se sitúa en torno a los 21,7 kWh/100 km., con una autonomía total de 270 km, con un ligero excedente de carga, en torno al 3%. Entonces una autonomía total, suponiendo que uses toda la batería, de aproximadamente 280 kilómetros. Un resultado más que decente teniendo en cuenta que, como se puede ver en el vídeo dedicado, la prueba se realizó a una velocidad fija de 130 km/h, a excepción de los pocos metros de inversión en el circuito de la autopista.
El coche se utilizó durante varios días en todo tipo de trayectos, no sólo en autopista, y sin ninguna medida particular de ahorro de energía aparte de poner la frenada regenerativa al máximo nivel. En la ciudad es divertido conducir el MG4, muy rápido en parado, pero sin exceder la potencia instantánea, lo que hace que el coche sea fácil de conducir incluso para aquellos que se acercan por primera vez a los coches eléctricos. Para el usuario más experimentado, sin embargo, resulta dinámico y divertido, aunque en situaciones más extremas deja brillar sus cualidades de “coche para todos”. De hecho, las suspensiones son bastante blandas.hay un poco de balanceo en las curvas a velocidades más altas, consecuencia del deseo de complacer a una gama más amplia de clientes.
En cuanto al capítulo de precios y configuración, MG ha decidido no esperar a los incentivos estatales recientemente desarrollados y adelantar los descuentos de su propio bolsillo. El MG4, de hecho, en versión estándar (con batería de 51 kWh) está en oferta a 19.790 euros (incentivos actuales ya deducidos), exactamente 11.000 euros menos que el precio de lista que sería 30.790 euros. Los mismos descuentos también deberían estar disponibles para las otras versiones, que tendrían los siguientes precios:
- Confort: 34.790 euros
- Lujo: 36.790 euros
- Trofeo Gama Extendida: 40.290 euros
- XPower 41.290 euros
La versión Trophy viene con una batería aún mayor, 77 kWh, mientras que el XPower aumenta la potencia hasta los 320 kW, pero con doble motor y una estructura más rígida. En cualquier caso, los nuevos incentivos estatales pronto estarán activos, por lo que veremos cómo la marca remodula los descuentos. En cualquier caso, existen diversas configuraciones que puedes llevarte a casa a precios atractivos.
