corazón alemán
Una nueva versión del loto emira: el único deportivo de la marca inglesa con motor de combustión se divide en dos y tras haberse ofrecido inicialmente con el V6 sobrealimentado de origen Toyota (aquí el primer contacto) que ya equipaba el anterior Lotus Evora, ahora también está disponible con uno más moderno 2.0 turbo gasolina un 4 cilindros. Este es el mismo motor que tienen algunos. Mercedes-AMG compacto como el A 45 y el CLA 45, aunque en esta aplicación es un poco menos potente: la empresa declara 365 CV y un par máximo de 430 Nm. Energía más que suficiente, sin embargo, para lanzar i 1.446 kilos del Lotus Emira de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y le hacen alcanzar una velocidad máxima de 290 km/h.
Puro placer de conducir
El desempeño para diviértete en el camino y entre los bordillos los hay, pero un coche de este tipo no se compra por pura velocidad, sino por la implicación en la conducción que sólo un coupé con motor central puede ofrecer. Y aunque nuestro primer contacto se produjo en las estrechas y mojadas carreteras de Norfolk (Inglaterra), inmediatamente apreciamos la precisión de dirección -un poco más pesado que la media, pero muy reactivo y comunicativo- y suspensiones rígidas, sí, pero bien calibradas para no desequilibrar el coche en baches y caídas. Allá loto emira No lleva amortiguadores controlados electrónicamente, pero a la hora de adquirirlo puedes elegir entre dos configuraciones, Comfort y Sport (la del coche que se prueba), en función de si prefieres el confort de marcha o la precisión en las curvas.
El motor está potenciado, la caja de cambios un poco menos…
Justo detrás de usted, el cuatro cilindros alemán puede escuchar su voz y la del gran turbocompresor que “el resopla”Cada vez que sueltas el gas. En comparación con las unidades montadas por Mercedes, en el loto emira Nos pareció una entrega más dulce y lineal que va bien con el carácter de este coche. Y como el par máximo llega ya a las 3.000 rpm, no hace falta estar siempre en la zona roja del cuentarrevoluciones (el limitador está fijado en 7.200 rpm) para desplazarse con notable velocidad de una curva a otra. Un sistema transmite el movimiento a las ruedas traseras intercambio robótico doble embrague Caja de cambios de ocho velocidades, también de origen Mercedes-AMG: una transmisión que funciona bien, con lógicas de funcionamiento inteligentes en modo automático, pero no la que mejor responde cuando se utilizan las levas detrás del volante. Las cosas mejoran usando el modo de conducción El Track es más agresivo (hay otros dos Touring y Sport), pero sobre todo en subida hubiéramos preferido tiempos de respuesta más cortos.
No hay muchos compromisos
A nivel estético, el loto emira El cuatro cilindros no se diferencia de su “hermano” de seis cilindros, excepto por la diferente cubierta del motor debajo de la luneta trasera. El diseño del coche está inspirado en el del hipercoche eléctrico Evija, especialmente en la parte delantera, donde la forma particular del parachoques y el capó canaliza el aire hacia la parte trasera. Los laterales son sinuosos, caracterizados por las dos grandes tomas de aire situadas justo detrás de las puertas. El interior del Lotus Emira nada tiene que ver con los deportivos de la marca inglesa del pasado como el Elise o el Exige. Acabados y materiales Soy calidad y no faltan todas las comodidades que se esperan de un automóvil deportivo moderno, como asientos con ajuste eléctrico (calefacción) y un sistema multimedia Pantalla táctil de 10,25″ con todas las funciones más importantes y flanqueada por un tablero digital claro y definido (12,3″). Amplio, para la categoría, i guantera: hay un auténtico cajón delante del pasajero y bolsillos en las puertas, mientras que el gran estante detrás de los respaldos permite, junto con el maletero trasero, aumentar la capacidad de carga del coche hasta 359 litros. Nada mal. Es una lástima, sin embargo, por el rango de altura algo limitado del volante: cualquier persona con una altura superior a 180 cm corre el riesgo de tocarse los muslos con los codos en curvas superiores a 90°.
¿Cuánto cuesta?
Por el momento el loto emira El cuatro cilindros se vende en una única versión de lanzamiento “First Edition” por 98.810 euros (es decir, aproximadamente 5.000 euros menos que el Emira V6) con un equipamiento estandar bastante rico que incluye, entre otros, el sistema de audio Kef de 560W con 10 altavoces, sensores de aparcamiento delanteros y traseros con cámara de visión trasera (poco definida), el sistema multimedia táctil con navegador y conexiones a smartphones mediante Apple CarPlay y Android Auto. Sólo se paga por separado la pintura (con precios que oscilan entre los 880 y los 2.260 euros) y algunas tapicerías interiores en cuero o Alcántara (entre 1.910 y 2.930 euros).
