No cedió ante el cuatro cilindros.
Los primeros ejemplos de Mercedes-AMG CLE 53, la versión más deportiva (al menos de momento) de los coupés que sustituyeron tanto al Clase C Coupé como a la Clase E Coupé. El precio el precio de lista es 101.361€ que pasan a ser 106.058 euros por la preparación del coche en prueba, Prima Pluscon el más rico equipamiento de serie (en el precio están incluidos el techo panorámico, el head-up display y el sistema de audio Burmester). Diseñado a partir de la base mecánica del Mercedes Clase C de última generación, cuenta con un diseño elegante y estilizado Se caracteriza por algunos detalles específicos, como el elemento de contraste negro brillante que conecta los faros y por la presencia bajo el capó de motores de seis cilindros, ya no disponibles en la Clase C.
Esto también se aplica a la variante deportiva 53 AMG, que adopta un moderno 6 cilindros 3.0 turbo gasolina asistida por un sistema híbrido ligero a 48 Voltios que, además de reducir consumos y emisiones, ofrece 23 CV extra y 205 Nm de par, especialmente útil al acelerar desde regímenes bajos, cuando el turbo aún no ha entrado en presión. Energía que se descarga al suelo a través de un eficaz tracción en las cuatro ruedas (y caja de cambios automática con convertidor de par de 9 velocidades) para un 0-100 km/h en 4,2 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h que se convierte en 4 segundos planos y 270 km/h eligiendo el Paquete AMG Driver desde 2.440 euros.
Más amplio, más agresivo
Pero el Mercedes-AMG CLE 53 No sólo tiene más caballos que las otras versiones del CLE, sino que también su dinámica de conducción ha sido completamente revisada: el carreteras Soy más amplio De 5 cm delante y 7 detrás, hay amortiguadores específicos controlados electrónicamente, un sistema de frenos sobredimensionado y calibraciones ad hoc para la dirección. Todo se controla a través del menú AMG del sistema multimedia desde el que se seleccionan los diferentes modo de conducciónincluido el Individual donde el conductor puede configurar de forma independiente la respuesta del motor, amortiguadores y dirección, activar o desactivar el control de tracción y estabilidad y abrir o no las válvulas del sistema de escape.
Además, casi todas estas opciones pueden activarse desde dos rotores situados bajo los radios del volante, útiles para evitar distracciones durante la marcha. Los cambios mecánicos también van acompañados múltiples toques estéticos que subrayan el carácter más deportivo de este vehículo, como la toma de aire en el capó, los guardabarros ensanchados y los cuatro tubos de escape circulares en el exterior y, en el interior, el volante AMG con el aro más grueso, los asientos más envolventes y las pantallas específicas de el sistema multimedia y el tablero digital.
Un verdadero GT
¿En qué se traducen todas estas características técnicas una vez al volante? Allá Mercedes-AMG CLE 53 destaca por su excelente equilibrio de alma deportivo impresionado por los técnicos de Mercedes-AMG y el de cómodo viajero del coche del que deriva: utilizando el modo Confort, los amortiguadores digieren bien todas las imperfecciones del asfalto, la caja de cambios automática cambia suavemente de una marcha a otra, mientras que el seis cilindros empuja con fuerza ya desde bajas revoluciones garantizando una fácil y marcha suave. Sin embargo, al cambiar a los modos más deportivos, el balanceo de la carrocería se reduce y gracias a la dirección del eje trasero (hasta 2,5° en contrafase) el coche muestra una agilidad notable incluso en las rutas más tortuosas a pesar del peso (1925 kg) y las dimensiones de un coche de lujo.
Incluso cuando aceleras el ritmo, todo está diseñado para no comprometer el buen confort de marcha: el motor no hace oír demasiado su voz (en “Race” habríamos esperado un sonido más vigoroso), la tracción a las cuatro ruedas garantiza trayectorias “limpias” incluso pisando fuerte el acelerador y la dirección es precisa, pero no muy comunicativo. un comportamiento de verdadero gran turismo lo que permite que este coche sea utilizado a diario sin dejar de ofrecer un excelente rendimiento y un poco de diversión al afrontar una carretera de montaña. La caja de cambios es un poco menos deportiva que el resto del coche, inteligente en modo automático, pero no la que mejor responde cuando se utilizan las levas detrás del volante.
La tecnología es el rey
A todo ello se suma lo bueno que ya conocíamos del Mercedes CLE, un moderno coupé dotado de un excelente sistema multimedia con pantalla de 11,4″, reactivo e intuitivo en sus lógicas de funcionamiento y menús y con un salpicadero digital definido y altamente personalizable. a través de los botones en los radios del volante. Desde estos también se puede controlar el head-up display (1.218 euros), grande y lleno de información (también configurable). Hay pocos botones físicos.: casi todo se controla desde la gran pantalla central, pero los comandos más importantes están siempre a la vista y no hacen que te arrepientas demasiado de los comandos físicos. Todos los asistentes electrónicos para la conducción semiautónoma de nivel 2 están bien calibrados y siempre de serie. El diseño interior es impresionante, especialmente de noche, con iluminación ambiental LED configurable en 64 colores.
Los conjuntos están bien hechos, lástima sólo por algunos plásticos: los de la parte inferior son generalmente rígidos, mientras que otros son de color negro brillante (como el que se encuentra en el centro de la consola) se raya y se ensucia más fácilmente que otros acabados. El habitáculo es espacioso para la categoría: encontrar una posición cómoda de conducción es sencillo y en la parte trasera (a pesar de la falta de centímetros) incluso dos adultos de menos de 180 cm de altura pueden viajar con un confort razonable. Amplia la trompa 410 litros de capacidad por sofá en uso: se puede utilizar bien gracias también a las formas bastante regulares del compartimento.
