Prueba Triumph Rocket 3 Storm R y Storm GT: el monstruo con un gran corazón TEST

Para sus veinte años, el Rocket 3 ofrece 15 CV y 4 Nm más y un aspecto aún más oscuro y se vuelve cada vez más monstruoso con su exagerado motor de tres cilindros de 2.500 cc. ¿No podríamos intentarlo?

28 de abril de 2024

YEra finales del siglo pasado y un grupo de ingenieros de Hinckley intentaba resolver un complicado dilema: ¿se puede construir un crucero “al estilo americano”, pero partiendo de un Tres cilindros en línea y transmisión por eje.? ¿Y qué tamaño podría tener este motor para dejar a todos boquiabiertos? Pronto, como puedes imaginar, se dejaron llevar. Aquel motor adquiría unas dimensiones cada vez más monstruosas y ya no podía montarse transversalmente como estaban acostumbrados con el Thunderbird o el Trident, so pena de no poder tomar una curva sin rayar los cárteres. Así que ¿cómo se hace? En cierto momento alguien se levantó y dijo: “¡Eureka! ¡Vamos a darle la vuelta!”. Así nació la Rocket 3, que sigue siendo la motocicleta de mayor producción del mercado actual.

El Rocket 3 de 2004 y el Rocket 3 Storm R de 2024

OAhora bien, esta no es la versión oficial de cómo sucedieron las cosas, pero tampoco está muy lejos de la verdad. El hecho es que un proyecto que puede parecer extraño, ciertamente exagerado, ha logrado convertirse en veinte años en un punto de referencia en un mercado especializado pero prestigioso. Mucho ha cambiado desde el primer Rocket 3 en 2004. en 2019 hubo la verdadera revolución con un modelo completamente nuevo que lo centró todo en una conducción placentera y decididamente más deportiva que en el pasado. Hoy, con motivo del importante vigésimo aniversario, llega una nueva edición llamada Storm que, con un aspecto aún más oscuro y cuidado hasta el más mínimo detalle, añade potencia (+15 CV) y par (+4Nm) y elimina un kilogramo de peso de las ruedas. . Se proponen dos versiones: R y GT se distinguen por una puesta a punto que, de hecho, se puede conmutar de una a otra. Así que si algún día nos arrepentimos de haber cogido la R podríamos transformarla fácilmente en un GT y viceversa, o incluso podríamos hacer una mezcla de ambos si fuéramos especialmente exigentes o caprichosos. Las diferencias están todas en la posición de conducción: el R es más deportivo con mayor carga hacia delante y reposapiés centrales, el GT es más relajado con reposapiés delanteros regulables en distancia, sillín con diferente diseño y manillar más cerca del torso del piloto para una postura más cómoda. erguido. A ello se añade el parabrisas, los puños calefactables de serie y un mayor confort también para el pasajero, que puede contar con un sillín y un respaldo elevados.

Monstruo si, pero con un gran corazón.

CYa sea que quieras el Storm R o el Storm GT, la sustancia a conducir no cambia: estás ante un motor monstruoso, por supuesto. 2.458 cc cuyos pistones tienen un diámetro exagerado de 110,2 milímetros y al deslizarse desprenden un tamborileo de un ritmo tribal único. El par máximo de ben Los 225 Nm ya se alcanzan a 4.000 rpm pero lo que es aún más mágico es que nunca necesitarás “subir” hasta 4.000 rpm. Que quede claro, en sexta velocidad a 3.000 rpm estamos a 130 km/h. En ese punto, si se abre, tienes un empujón adicional para dejar a cualquier oponente ocasional en su lugar. A pesar de estos datos, el Rocket 3 tiene una entrega aterciopelada y suave que lo hace mucho más sencillo y “humano” de usar de lo que piensas. Superado el bochorno inicial de lidiar con una motocicleta 320 kg en orden de marcha (317 para el R), resulta que es una moto hecha para curvas, contrariamente al tópico de que las cruiser sólo son aptas para autopistas. Baila en cambios de dirección mucho más rápido de lo que uno podría imaginar cuando está parado gracias a un chasis de altísimo nivel y un gran equilibrio. Confías en la goma infinita que tienes con un delantero de 150 mm y un trasero de sólo 240 mm de banda de rodadura… Prácticamente la de un coche deportivo. Las suspensiones deportivas y totalmente ajustables manualmente no ofrecen mucho recorrido por lo que no se llevan bien con los baches y baches pero cuando el camino está en buen estado dan una sensación impecable. El sector de los frenos también es realmente destacable porque para detener a este gigante hay que poder contar con potencia y progresión y el sistema Brembo con pinzas delanteras de montaje radial Stylema hace exactamente eso. Teniendo en cuenta el tipo de bicicleta y la larga distancia entre ejes, también utilizas mucho el freno trasero y lo haces con soltura. La Rocket 3, sin embargo, no es una moto para conducirla con los frenos en la mano, sino sólo provocando el motor y aprovechando el frenado motor acompañado de la liberación de este tambor ancestral. Hablando de sonido, hay que decir que con los escapes de serie es extremadamente civilizado y amortiguado, dejando el placer sólo al conductor sin molestar a los transeúntes. Tanta exuberancia mecánica obviamente da un poco de sed, aunque no de forma extrema: durante nuestra prueba estimamos un consumo de siete litros de gasolina cada cien kilómetros. Por eso, aunque el depósito tiene capacidad para dieciocho litros, las paradas en la gasolinera pueden ser bastante frecuentes.

La caja de cambios y la transmisión funcionan perfectamente, hasta el punto de que no sientes la necesidad de un cambio rápido tanto para los cambios siempre precisos como porque con tanto par no tienes tanta necesidad de cambiar de marcha a menudo. Tener cardán, entonces, es otra característica singular que hay que valorar: también contribuye a una notable tracción y a un reducido mantenimiento. Los intervalos de servicio son cada 16.000 km o una vez al año.

Pero, sobre todo, lo que te queda de una experiencia de conducción en el Rocket 3 es la sensación de control de tal monstruo. Desde parado habrías apostado a que te costaría manejarlo, pero en el sillín todo parece tan suave y perfecto que te sientes como si siempre lo hubieras montado. Sin embargo, cuando giras el acelerador, te das cuenta de que estás a lomos de un monstruo aparentemente manso.

Una moto de élite

len Rocket 3 Storm R se propone 25.695€ mientras que para el Storm GT se necesitan ochocientos más. Ciertamente no es un precio para todos, pero si analizamos que es una moto única también desde el punto de vista industrial, con componentes específicos y sin economías de escala, con componentes de alta gama, pintura cuidada y materiales de primera y que se fabrica en Inglaterra, parece más proporcionado y quizás menos monstruoso de lo que realmente es este coche de carreras único.