Noen la gama KTM, junto a la más potente 890, durante un año El 790 Adventure está de vuelta. Cuesta 11.980 euros (más de 3.000 menos que su hermana mayor)es un poco menos poderoso y sofisticado, ed Está fabricado en China por CF Moto..
Te contamos cómo va en cada condición de uso, desde ciudad hasta todoterreno. Pero sobretodo, ¿Está hecho como los austriacos?
Cómo está yendo
95 caballos, equipamiento electrónico completo, 199 kg sin gasolina: ¿No será que al final pone en el punto de mira a su hermana mayor 890 (que cuesta 15.480 euros)? La duda me vino al final de la prueba, porque el 790 Adventure funcionó muy bien.
En cuanto a acabados estamos ahí, está bien construido y el único defecto se refiere a algunas soldaduras del silenciador. El resto de la moto está libre de críticas.. Y la guía te conquista.
La moto es ágil incluso en la ciudad., toca bien con los pies en el suelo. Tienes pocas vibraciones y buena protección del aire hasta 160 km/h. Desafortunadamente el parabrisas no es ajustablepero ese estándar es un buen compromiso.
En la ciudad en verano el motor se calienta y hay molestias en la zona de los piesRecomiendo calzado de moto, que protege bien del calor (¡y protege nuestros pies!).
El pasajero tiene una buena porción del asiento y El consumo es excelente, equivalente a 4,3 km/l en uso medio. La velocidad máxima es de 209 km/h., mientras que de 0 a 100 se recorre en 4,1 segundos. El peso con gasolina es de 225 kg.
El motor tiene mejor potencia que el primer 790, porque tiene un cigüeñal más pesado., lo que suavizó la respuesta a bajas revoluciones. La caja de cambios es genial, pero la palanca de cambios rápido es opcional como el mapa de rally y el control de crucero (por un bonito desembolso adicional de unos 1.000 euros).
En carretera, la 790 Adventure es ágil, frena bien y se comporta como una moto en las curvas. El motor siempre empuja con fuerza, nunca te hace arrepentirte de los 105 caballos de fuerza del 890.
Las suspensiones funcionan bien. La horquilla WP Apex solo se hunde demasiado al frenar imprudentemente, pero en general no tocaría los ajustes. Off-road, el 790 Adventure no sorprende, en el sentido de que al 790 fabricado en Austria le fue bien y a su heredero fabricado en China también le fue bien.
El bajo centro de gravedad ayuda y el motor siempre tiene una buena potencia.. El verdadero límite lo pone el Pirelli Scorpion Rally STR, excelente sobre asfalto, pero en crisis cuando hay barro.
¿Al final cuál elegir? Bueno, considerando la importante diferencia de precio, La elección correcta podría ser este 790 Adventure.
Y tú, ¿Que piensas?
