Otra ronda, nuevo corte. A principios de año, Tesla se convirtió en protagonista de una sustancial rebaja en las listas de precios de sus dos modelos top, el Model 3 sedán y el Model Y SUV (aquí la noticia). Y ahora la compañía americana ha decidido hacer un nuevo ajuste a la baja de la lista de precios del Model 3, que ahora forma parte de los incentivos que ofrece el gobierno italiano (el precio límite es de 35.000 euros + IVA). Con el nuevo corte, la berlina a batería cuesta 41.490 euros en Italia.
Tesla modelo 3: con incentivos cuesta 36.490 euros
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Al acogerse a los incentivos estatales, previstos en caso de desguace (5.000 euros), el precio baja hasta los 36.490. Sin coche a achatarrar, el precio de lista es de 38.490. En ambos casos hay que añadir el canon de puesta en circulación.
Incentivos Tesla Model 3, cuidado con las opciones
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El Model 3 que se incluye en los incentivos es la versión básica con un solo motor eléctrico que transmite par a la parte trasera. La autonomía declarada es de 491 km, el tiro de 0 a 100 de 6,1 segundos, y la velocidad máxima de 225 km/h. Los márgenes con el configurador, para volver al umbral del incentivo fisiológico (35 mil + IVA), son muy reducidos; en la práctica, el usuario puede limitarse a elegir el color de la carrocería, entre blanco perla o negro pastel, y el del interior, entre negro total o blanco y negro. Detener.
Tesla se lo puede permitir, otros no
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Tesla está presionando con fuerza para reducir los precios de lista, lo que pone en dificultades a la feroz competencia. Elon Musk por un lado debe “satisfacer” a los accionistas que le piden llegar a los 20 millones de vehículos al año a finales de la década. Por otro lado, sin embargo, puede darse el lujo de implementar una estrategia tan agresiva porque la empresa estadounidense es la que tiene más margen en cada automóvil vendido. Según una investigación de la ReutersTesla reportó $15,653 en ganancias brutas por vehículo en el tercer trimestre de 2022, más del doble que el Grupo Volkswagen, cuatro veces Toyota y cinco veces Ford. Esto fue posible sobre todo gracias a las grandes racionalizaciones adoptadas por la empresa estadounidense, así como a un proceso de producción mucho más “seco” en comparación con la competencia. Todo esto se traduce en menos modelos, menos opciones y por tanto mayor estandarización. Además, Tesla en comparación con la competencia tiene una cadena de suministro mucho más corta y un mayor control sobre ellos. La producción creció mucho cuando Tesla inauguró la planta china de Shanghái, que en pocos meses se convirtió en la más importante para la exportación.
