Los coches eléctricos se estancaron: “Italia carece de sala de control”

La difusión de los coches eléctricos en Italia está estancada porque no existe una sala de control político. Mientras Renault y Enel La dirección del Politécnico de Milán corta la esquina. ambos necesitan crecer.

Mamá No pueden crecer a menos que estén coordinados.. En resumen, necesitas uno. sala de control Eso tu planeas los incentivos en su conjunto, cualquiera que sea aplicación oportuna y el dia del loro consistencia.

La conclusión inevitablemente pone en duda los últimos gobiernos, muy criticados por los ponentes que subieron al escenario para comentar la gran cantidad de datos y propuestas contenidas en el informe.

renovables 2021
Davide Chiaroni

¿Los coches eléctricos se estancaron? Para el Observatorio Smart Mobility 2024 “en Italia la política funciona con corriente alterna”

El responsable del Observatorio Davide Chiaroni hablar de uno política a “corriente alterna. En cambio, es necesario «Debe adoptarse una planificación estratégica a largo plazo y políticas públicas más incisivas y continuas, incluyendo Campañas sobre los beneficios de la movilidad sostenible.para animar concretamente a quienes pretenden comprar coches eléctricos y promover la confianza de los consumidores. De lo contrario, elItalia nunca será protagonista del cambio.”

Los números nos lo dicen sin piedad. Para centrar el objetivos de descarbonización para 2030 (establecido por el Pniec, es decir, por nosotros mismos y no impuesto por nadie) debería ser Matricularán más de 800.000 vehículos eléctricos a partir del próximo año. Pero en los últimos tres años ha habido sólo 130.000 por año en promedio. Es bien conocido el estancamiento, o incluso la disminución, de los datos para 2023.

coches eléctricos parados
Los coches eléctricos parados en Italia: la cuota de mercado no crece desde hace más de tres años

La brecha con el resto de Europa es dramática. Y 2024 corre el riesgo de terminar aún peor. En los ocho primeros meses, las matriculaciones de coches eléctricos (BEV y Phev) cayeron un 12,3% y la cuota de mercado cayó al 7,1% frente a la media europea del 21,2%.

Dejamos los gráficos que acompañan al informe para ilustrar con detalle el desastre italiano.

coches eléctricos parados

Coches eléctricos parados: así aumentan las emisiones medias de los vehículos de nueva matriculación

Y mientras que en el resto de Europa la emisiones medias de los coches nuevoso registrado continuar aunque con dificultad bajarincluso de nosotros empezar a aumentar de nuevoalejándose cada vez más de los objetivos fijados para los próximos años.

De esta manera, afirman los autores del informe, seremos relegados a aquellos que someterse una transición de época a escala global, los seguidores, sin aprovechar las oportunidades (pero pagando las consecuencias). En cambio, podríamos “cambiar de ritmo“Volviendo a la patrulla de líderes. Aquí hay tres escenarios hipotéticos:

La situación de partida 2023, las estimaciones para el próximo año y las para 2030 en las tres hipótesis de Business as usual (Bau), Policy Driver (PD) y Full Decarbonization (FD), Automóviles con combustibles alternativos (GLP, metano, hidrógeno. El segundo escenario (PD) implica una política que al menos se compromete a guiar la transición en línea con los compromisos asumidos a nivel europeo. El tercero (FD) supone un cambio de ritmo.

En el escenario de desarrollo “inercial” descrito en el Informe (BAU, es decir, continuar en las condiciones actuales) se logrará en 2030 apenas 2,8 millones de coches eléctricos (a los que hay que sumar 4,3 millones de vehículos de combustibles alternativos). Contra 7,7 millones del escenario de “plena descarbonización” (DF) que superaría incluso los objetivos europeos. Pero a partir de mañana deberíamos adoptar uno. Estrategia noruega. Realmente improbable.

Cambia de ritmo o nos quedaremos sin seguidores

Y El objetivo posible es el intermedio.identificado en el escenario “impulsado por políticas” (PD), que Veríamos 6,6 millones de coches eléctricos en 2030. en nuestro país pero requeriría un conjunto de medidas regulatorias, económicas y culturales – identificado junto con los socios de investigación – capaz de guiar la acción política de los próximos años.

¿Podemos hacerlo? Los investigadores de Energía y Estrategia, a pesar de apretar los dientes, no lo descartan. Señalan, por ejemplo, que la oferta La oferta de modelos eléctricos en todos los segmentos se ha ampliado considerablemente (100 modelos en el mercado italiano, +20% en 2022), la el rendimiento ha mejoradopersonal disminuyendo el diferencial Precio en comparación con los coches tradicionales.

«El altos costos de compra inicialesa pesar de los incentivos, y una percepción aún limitada de los beneficios a largo plazo de la movilidad eléctrica han frenado las matriculaciones». es el comentario de Vittorio Chiesadirector de Energía&Estrategia.

La oferta de coches eléctricos mejora y 4 de cada 10 usuarios ya pueden beneficiarse de la compra de uno

Sin embargo, modelar el costo total de propiedad (TCO) para 5 tipos diferentes de usuarios, los investigadores han demostrado que el coche eléctrico es menos costoso del termico en 4 de las 10 combinaciones analizado. El análisis tiene en cuenta el kilometraje anual (de 7.000 a 23.000 kilómetros) y el mix de carga adoptado (principalmente público o principalmente privado) para cada segmento del A al D.

En general, los determinantes más importantes de la competitividad de los vehículos eléctricos son la kilometraje anualcrucial para amortizar más rápidamente el elevado coste de compra, el hábitos de carga de los usuarios y el precio de la energía recargado. La posibilidad de cargar el vehículo. en casa o en el trabajoa costes ventajosos o incluso nulos, representa evidentemente una importante ventaja económica.

Paradójicamente, la mayor ventaja es para los propietarios de Coches del segmento D con largas distancias y carga principalmente en el trabajo. Entonces los usuarios ricos, pero sobre todo los clásicos. propietarios de coches de empresa.

¿El punto de partida para emprender el “cambio de ritmo”? Flotas de empresa

Justo en flotas de empresa a ello se dedica un capítulo sustancial del estudio. En cual esta documentado Muy baja penetración de vehículos eléctricos. (casi nada en las pequeñas empresas) y de todos modos lejos de las medias europeas. Incluso en un sector que representa 29,5% del mercado total auto. Otro elemento de reflexión para quien quiere ser el director de la transición.

No arrojes la cruz sobre la red de carga: corre el riesgo de estar sobredimensionada

Dulces en el fondo, lrecargar. A primera vista (en el gráfico siguiente), esto también podría parecer el otro lado de la anomalía italiana. Pero ese no es el caso.

Illinois número de puntos de recarga público sigue aumentando a buen ritmo (+35% respecto a 2022) y los privados han alcanzado las 500.000 unidades. La relación entre puntos de recarga públicos y flota de coches en circulación se encuentra entre las mejores de Europa. Y tenemos sobre todo un excelente porcentaje de recargas rápidas y ultrarrápidasque son la clave para permitir viajes largos en coche eléctrico. Volviendo a la polémica inicial entre Renault y Enel

Con esta brecha (entre la tendencia de crecimiento de los puntos de recarga y la tendencia decreciente de los BEV matriculados – ed.) Chiaroni teme el riesgo de tener ya «Una red de carga infrautilizada que no podrá soportar plenamente la transición eléctrica.».

Pero estas tarifas dirán adiós a la electricidad

De hecho, la subutilización es una de las razones por las que una red general adecuada a la demanda actual se está convirtiendo en el preocupación por los conductores de vehículos eléctricos y uno de los principales obstáculos a la difusión de los coches eléctricos: el anormal aumento de tarifas cargando.

Pero volveremos sobre esto, porque el debate que siguió a la presentación del informe merece un análisis en profundidad aparte.

– Suscríbete a la Newsletter y a nuestro canal de Youtube

NEXT cómo funciona con los suministros