stellantis en caída libre. La crisis del gigante del automóvil parece no tener fin. el titulo tiene quemó algo así como 40 mil millones en sólo 6 meses: un colapso sin precedentes, que claramente empuja hacia planes también políticos, o más bien geopolíticos, y no sólo estrictamente económicos.
Stellantis sobre sus resultados de 2024, y tras emitir un advertencia de ganancias inmediato fue el colapso del mercado de valores. El gobierno Meloni ha solicitado una reunión en el Palazzo Chigi. Carlos Tavaresdirector general del grupo, hablará en audición en la Comisión de Actividades Productivas, Comercio y Turismo de la Cámara el próximo 11 de octubre. Veámoslo en detalle.
Colapso bursátil para Stellantis, pero también para otros
Stellantis revisó ayer su guía de ganancias para 2024 para responder a las preocupaciones graves problemas de rendimiento en América del Norte: un terremoto para el sector del automóvil que, sin embargo, abruma a todos, incluso en Europa. Allá crisis global del sector se traduce en una previsión de mercado para 2024 inferior a la de principios de año, mientras que la dinámica competitiva se ha intensificado tanto por la mayor oferta ambos del aumento competencia de china.
La empresa emitió un advertencia de gananciasseñalando dificultades ahora evidentes para todos, y el colapso de la bolsa fue inmediato: en Milán, la acción cayó al -14,7%, provocando un efecto dominó en otras empresas vinculadas al grupo Exor. Incluso Ferrari experimentó una caída significativa, lo que contribuyó a una pérdida global estimada en 10 mil millones de dólares para toda la industria automotriz mundial.
General Motors y Ford en Wall Street registraron caídas del 3% y del 2,5% respectivamente, mientras que en París la situación es alarmante, con Renault cayendo bruscamente hasta el -5,7%. En Londres, problemas para Aston Martin, que sufrió una fuerte pérdida y cerró con un -24,5%.
¿Qué predice la nueva guía de Stellantis?
Stellantis en la nueva orientación recortó estimaciones y aceleró el plan para normalizar los niveles de existencias en Estados Unidos con el objetivo de no más de 330 mil coches en stock para finales de 2024 en comparación con el final anterior del primer trimestre de 2025.
El consejero delegado, Carlpo Tavares, cree que será posible ampliar los diferenciadores competitivos y que las acciones de recuperación implementadas se traducirán en una clara mejora en 2025 y en los próximos años.
Stellantis se ha decidido por uno reducción de entregas de más de 200 mil coches en el segundo semestre de 2024 -un aumento respecto a la reducción de 100 mil reflejada en la guía anterior- respecto al mismo período del año pasado, un aumento de los incentivos en los modelos 2024 y – explica en una nota – de años anteriores y iniciativas para aumentar la productividad que incluyen ajustes tanto en costos como en capacidad de producción.
En cuanto a la orientación actualizada y las expectativas de mercado para 2024, el Margen de resultado operativo ajustado Se espera que se sitúe entre el 5,5% y el 7,0% para todo 2024, por debajo del anterior “doble dígito”. Aproximadamente dos tercios de la reducción se deben a acciones correctivas en EE.UU., pero también a otros factores, principalmente ventas inferiores a las esperadas en la segunda mitad del año en varias partes del mundo.
En cuanto al resto de datos útiles, el Flujo de caja libre industrialse espera que esto esté en un rango entre -5 mil millones de euros y -10 mil millones de euros en comparación con el “Positivo” anterior: esto refleja principalmente el menor beneficio operativo ajustado esperado, así como el impacto del capital de trabajo temporalmente mayor en la segunda mitad de 2024. .
Moción parlamentaria: Tavares en audiencia ante el Gobierno
Tras el colapso bursátil de Stellantis ayer, la situación es extremadamente delicada. En riesgo no sólo está la producción, sino también y sobre todo empleos.
Después del desplome bursátil de ayer, y de un futuro cada vez más precario, el gobierno Meloni pidió respuestas inmediatas a John Elkann, presidente del grupo, y a Carlos Tavares, director general, para aclarar el futuro del plan industrial y sobre todo para dar garantías sobre los puestos de trabajo. en Italia. Tavares hablará en la audiencia en la Comisión de Actividades Productivas, Comercio y Turismo de la Cámara el próximo 11 de octubre a las 13 h.
En Parlamento mientras tanto se vota uno movimiento firmada por representantes de diversas fuerzas políticas, entre ellas Matteo Richetti (Acción), Chiara Appendino (Movimiento 5 Estrellas, ex alcalde de Turín) y Gianluca Caramanna (Fratelli d’Italia), en la que se pide a la dirección del grupo que proporcione explicaciones sobre los compromisos asumidos con el Ministerio de Empresa y Made in Italy dirigido por Adolfo Urso, con especial atención al número de trabajadores que abandonaron las fábricas italianas.
El presidente en la Cámara de Avs-Alleanza Verdi Sinistra Marco Grimaldi ataques: “¿La audiencia de Tavares a una semana de huelga, sin escuchar todos los blues? No, gracias”. “Nosotros – explica Grimaldi – estamos de acuerdo con las audiencias de Stellantis todos los días del año, excepto la semana en la que los trabajadores salen a la calle para gritar su angustia y la falta de perspectivas laborales ante un grupo industrial que no quiere invertir. . ¿Es normal que nadie haya pedido primero a Fim Fiom y Uilm que asistieran a la audición? Haber convocado la audiencia del CEO Tavares sin dar la palabra a los trajes azules es una provocación que rechazamos al remitente. Estaremos en las calles con los trabajadores y pedimos al presidente de la comisión Gusmeroli que se disculpe ante los sindicatos por el grave error”.
¿Qué futuro: Tavares dimite?
Un futuro que parece casi escrito, el de Stellantis. Famosa por sus marcas icónicas (Fiat, Lancia, Opel, Peugeot, Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Maserati y otras), Stellantis intenta implementar “Dare Forward 2030”, un ambicioso plan estratégico que debería permitirle transformarse 2038 en una empresa de tecnología de movilidad con emisiones netas de carbono cero.
Pero en realidad es difícil imaginar si este cambio de estrategia permitirá realmente revivir la suerte de un Grupo despiadadamente comprometido, que tanto le debe a Italia, especialmente a Turín, Pomigliano y las otras ciudades en las que ha invertido. tavarescerca del final del contrato, también podría alcanzar renunciar según algunos analistas.
