Diésel, ¿adiós a los impuestos especiales reducidos sobre el diésel respecto a la gasolina? Para los usuarios “picadura de 3 mil millones”

Se espera un aumento de los precios. diesel debido a la posible realineación de los impuestos especiales. La hipótesis surge del Psb 2025-2029 presentado por el Mef en el Parlamento (a raíz de la obligación prevista por el Pnrr): es una medida que corre el riesgo de impactar los bolsillos de los propietarios de automóviles (y camioneros) diésel, aunque el ejecutivo tiene la intención de redistribuir los recursos económicos confiscados centrándose en bono verde en detrimento de combustibles fósilespara acelerar la transición ecológica. El objetivo es ahorrar 2.000 millones de euros en “subvenciones perjudiciales para el medio ambiente” (SAD) hasta 2025. La reordenación de los “gastos fiscales”, por otra parte, ya había sido indicada en el plan inicial de energía y clima (Pnie) presentado en Bruselas por el Ministro de Medio Ambiente Gilberto Pichetto Fratin.

La hipótesis confirmada en el Plan Estructural Presupuestario

La justificación de esta intervención también se ha expuesto muy recientemente. Plan estructural presupuestario acaba de presentarse en el Parlamento. «La reorganización de gastos de impuestos permitirá definir un sistema de desgravaciones fiscales basado en los principios de planificación, selectividad y seguimiento ex ante, respetando los equilibrios presupuestarios de las finanzas públicas. De cara al futuro, el sistema de desgravación fiscal se centrará en la autorización previa y el seguimiento ex ante por parte de la Administración sobre la base de criterios objetivos, mediante la creación de plataformas específicas y la definición de límites de gasto, aspectos importantes para verificar de antemano la sostenibilidad financiera de las medidas de facilitación”.

Racionalización fiscal

Los objetivos del ejecutivo son “racionalizar y simplificar ámbitos específicos de la fiscalidad” como el impuesto de matriculación, el impuesto sobre sucesiones y donaciones, el impuesto de timbre y otros impuestos indirectos distintos del IVA; y utilizar la reorganización «en determinadas áreas de la fiscalidad, como la adaptación de los tipos de los impuestos especiales del diésel y la gasolina y políticas de reordenación de los incentivos energéticos existentes, como palanca estratégica para lograr simultáneamente los objetivos de aumentar la eficiencia del sistema fiscal italiano y apoyar la plena consecución de la estrategia de transacciones energéticas y medioambientales a nivel europeo y nacional”.

El peso de los impuestos especiales según el ministerio

En la semana del 23 al 29 de septiembre, según la actualización del Observatorio de Combustibles del Ministerio de Ambiente y Seguridad Energética (Mase), El precio de la gasolina volvió a bajar hasta los 1.734 euros por litro respecto a la semana anterior, mientras que el del diésel bajó hasta los 1.615 euros por litro.. Sobre la gasolina los impuestos (impuestos especiales + IVA) suben y suponen el 60% del precio final, mientras que los del diésel representan el 56,2%. Después de impuestos, el combustible en nuestro país cuesta menos que la media europea, pero si se le suma la carga fiscal el precio al consumidor se duplica con creces y absolutamente entre los más altos de la Unión.

3 mil millones de picaduras según Assoutenti

Las asociaciones de consumidores rechazan la idea del remitente de realinear los impuestos especiales: «No al aumento de los impuestos especiales sobre el gasóleo. Supondría un golpe de 3.100 millones de euros a los automovilistas”, explica Assoutenti lo que rechaza la hipótesis de un aumento de los impuestos especiales sobre el gasóleo. «Por cada litro de diésel adquirido por los automovilistas italianos – explica Assoutenti – El 56,1%, equivalente a 0,91 euros por litro a precios actuales, se destina al IVA y a los impuestos especiales.. La situación es aún peor en el caso del petróleo, donde la tributación pesa el 59,8%, es decir, 1,04 euros por cada litro de residuos verdes. «Sólo en 2023, los italianos pagaron un total de 38 mil millones de euros en concepto de impuestos (IVA e impuestos especiales) sobre los combustibles vendidos en Italia. – explica el presidente Gabriele Melluso – Actualmente, el impuesto especial sobre la gasolina es de 0,728 euros por litro y el del diésel, de 0,617 euros/litro: una posible adaptación de los impuestos especiales sobre el diésel al nivel de los vigentes sobre la gasolina.aumentaría el precio para los distribuidores y equivaldría a un desembolso mayor de 5,5 euros en su totalidadlo que supondría un impacto total para los automovilistas de 3.100 millones de euros al año, si el consumo de diésel se mantuviera en los niveles de 2023.”

La estimación de los mayores costes: 162,50 euros más al año

«No está claro qué piensa hacer el Gobierno cuando en el Plan Estructural Presupuestario habla de armonizar los tipos de los impuestos especiales para el diésel y la gasolina. La esperanza es que esto haga bajar el precio de la gasolina, llevándolo al nivel del diésel, y ciertamente no al revés”, afirma Massimiliano Dona, presidente de la Unión Nacional de Consumidores. «¡De lo contrario sería un gran problema! De hecho, supondría un golpe de 162,50 euros al año para los automovilistas que tienen un coche diésel y una ruina por las consecuencias sobre la inflación, dado que el coste del transporte de cualquier producto luego se repercute en los consumidores finales.» concluye Doña. Según el estudio de la asociación de consumidores, si el impuesto especial sobre el gasóleo aumentara de 61,74 céntimos a 72,84 céntimos por litro, es decir, igual al de la gasolina, el precio del gasóleo, considerando también el IVA, aumentaría casi 14 céntimos por litro. con un incremento de 6 euros con 77 céntimos para un depósito de 50 litros. «Un golpe anual, considerando dos suministros al mes, equivalente a 162 euros con 50 céntimos».

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1 de octubre de 2024 (modificado el 1 de octubre de 2024 | 5:16 pm)

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