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El mercado automovilístico italiano se está volviendo negativo y en septiembre se registró una caída de las matriculaciones del 10,7% respecto a hace un año, a pesar de los incentivos todavía vigentes. El balance final de los nueve primeros meses de 2024, destaca el Centro Studi Promotor, cierra en un millón y 202.122 inscripciones, con un modesto crecimiento del 2,1%. La brecha respecto a 2019, la fase previa a la pandemia, es del 18,1%.
2024 debería cerrar con un millón 600 mil inscripciones, según la previsión del Centro Studi Promotor, “un nivel decididamente alejado de la situación anterior a la crisis”. Y no consuela el hecho, destaca el presidente del Centro de Estudios Gian Primo Quagliano, “de que la situación en la Unión Europea no difiere mucho de la italiana”.
La encuesta económica mensual realizada por el Centro Studi Promotor a finales de septiembre sobre una muestra representativa de distribuidores revela que en septiembre el 75% de los distribuidores evalúan el nivel de adquisición de pedidos como bajo y que se está presentando la situación contraria en comparación con un par de años. hace, con el 42% de los concesionarios reportando altos niveles de inventarios de autos nuevos sin vender.
Entre las principales marcas, Fiat perdió más del 40% de los volúmenes en el mes – -33% a nivel de Grupo, hasta 29.375, frente a 44.429 en septiembre de 2023 (en agosto la caída fue del 32,4%) – y el 9% de las matriculaciones. De enero a septiembre, Volkswagen aguanta mejor, reduciendo sus pérdidas al 4% desde principios de año, mientras que las matriculaciones de Renault, BMW, Dacia, Skoda y Volvo se sitúan en territorio positivo. Las ventas de Tesla se duplicaron en el mes, creciendo un 9% desde principios de año, mientras que la marca china MG creció un 41%, consolidando, al igual que Tesla, una cuota de mercado de dos puntos y medio.
En 2019 circulaban en Italia 39 millones y 545.000 coches, en 2023 el parque de coches en circulación ascendió a 40 millones y 905.000, aumento que se traduce en un envejecimiento de los modelos en circulación. «Está completamente claro – afirma Quagliano – que la situación del mercado y de la industria automovilística de la Unión Europea exige un compromiso al más alto nivel institucional y que la crisis del automóvil se afronte sin prejuicios y con el realismo y la valentía necesarios”.
