Al volante del Polestar 4, el SUV coupé sin luneta trasera – Corriere.it

Así triunfa el tercer modelo del fabricante chino del grupo Geely, que utiliza una cámara y un monitor LCD para el espejo interior

Madrid (España) – Después del 3, 4: continúa la ampliación de la gama Polestar, una empresa, como Volvo, del grupo chino Geely. Estamos ante un coche que se sitúa entre el sedán Polestar 2 y el SUV 3 en cuanto a tamaño y precio. Un SUV coupé del segmento D (medio-alto) que, a diferencia de otros, no penaliza la habitabilidad trasera, gracias a la larga distancia entre ejes adoptada (2,99 metros, sobre una longitud total de 4,80). La intención es competir con modelos como el Porsche Macan EV, el Audi Q6 e-tron, los BMW iX3 y X4 y el Mercedes EQC. «Los clientes potenciales de Polestar 3 y 4», explica Dimitris Chanazoglou, director general de la empresa, «son atentos y conscientes, amantes de las prestaciones, el diseño y la sostenibilidad; Pertenecen al segmento medio-alto del mercado, en línea con el posicionamiento premium de Polestar, y aprecian la calidad de construcción, la innovación y la experiencia de conducción que ofrecen nuestros coches”. Para lograr este objetivo, los diseñadores se centraron en dos aspectos principales: alto rendimiento, asociado con un comportamiento agradable en la carretera, y altas características tecnológicas.

Uno o dos motores

Empecemos por el primero, resumiendo las características del sistema de propulsión del Polestar 4, ofrecido en dos versiones. El primero está equipado con un solo motor., situado en la parte trasera, con potencia de 200 kW – 272 CV y ​​par de 343 Nm; Acelera de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos y, gracias a una batería recargable de 100 kWh con potencia de hasta 200 kW, disfruta de una autonomía de hasta 620 km (en ciclo WLTP). El segundo, que comparte la arquitectura de 400 voltios y la capacidad de la batería con el Monomotor, adopta en cambio dos motores, instalados uno en cada eje para obtener tracción total; el delantero, en cambio, se desconecta cuando su aportación no es necesaria, para reducir el consumo. La potencia total del sistema es de 400 kW-544 HP., para un par máximo de 686 Nm; valores que le permiten alcanzar los 100 km/h desde parado en sólo 3,8 segundos. La autonomía garantizada por las baterías del Dual Motor puede alcanzar los 590 km (Wltp). La parte del chasis es adecuada para este nivel de prestaciones con la adopción de amortiguadores activos de serie y la posibilidad de que el conductor seleccione una configuración que favorezca las prestaciones frente a la autonomía, disfrutando de toda la potencia de ambos motores y de una respuesta más rápida a las órdenes. Una opción que aprovechamos en nuestra prueba de conducción, realizada por las sinuosas carreteras de la Sierra de Guadarrama, un parque natural a una hora de Madrid.

espejo tecnológico

El segundo as del Polestar 4 es el de la tecnología. Y aquí hay que abrir un paréntesis, porque, en cuanto a los 3, los diseñadores de Polestar han optado por una solución “solo digital”, eliminando todas las teclas y botones de control. Cada operación, desde ajustar los flujos de aire del climatizador hasta abrir la guantera, requiere pasar por la pantalla táctil horizontal, situada en el centro del salpicadero: una elección que obliga a apartar la vista de la carretera durante unos instantes. . A esto se suma la adopción de una espejo retrovisor interior digital, que utiliza una cámara trasera y muestra las imágenes en el espejo, compuesto por una pantalla LCD de 8,9 pulgadas, ajustable con botones situados en el marco. Un dispositivo al que el conductor debe acostumbrarse. Detalles tecnológicos aparte, el Polestar 3, que probamos en la versión Dual Motor con Performance Pack opcional, es extremadamente divertido, rápido y cómodo en carretera, gracias también a la calidad de los materiales, todos ecológicos, utilizados para los acabados. . De momento, los precios para el mercado italiano son de 66.900 euros para el Monomotor y de 73.900 para el Dual Motor; Habrá que ver si en el futuro estas cifras se verán afectadas por los posibles aranceles que introduzca la Unión Europea sobre los coches de origen chino. Por ahora, de hecho, la producción del Polestar 3 se lleva a cabo en Hangzhou, a la espera de que comience también en Busan, Corea del Sur, a partir de 2025.