Para Stellantis, además de cambios estratégicos, también es hora de repensar. Y aquí está la indiscreción que, tras confirmar la producción en Polonia del city-car T03 del socio chino Leapmotor, hace surgir la hipótesis Mirafiori para el próximo modelo: el SUV C10, también sólo de batería, con dimensiones del segmento D. una autonomía de 420 kilómetros, 5 estrellas en las pruebas de seguridad E-NCap y un equipamiento premium del vehículo. Perdido el Maserati Levante, que recientemente salió de producción, este modelo sería la panacea para la planta de Turín, junto con el Fiat 500 híbrido. Reflexiones, y no son las primeras para Stellantis (el caso del 500 híbrido), que podrían haber estado influenciadas por las nuevas polémicas de los sindicatos sobre la elección de la planta de Tychy (antes Fca) para producir el pequeño eléctrico T03. (265 kilómetros de autonomía y un espacio interior equiparable al de un coche del segmento B, el de los coches pequeños).
«No tenemos noticias nuevas sobre Mirafiori – afirma Ferdinando Uliano, secretario general de Fim-Cisl – pero obviamente estamos dispuestos a examinar cualquier actividad, orientada al crecimiento de la producción italiana, que tenga importantes repercusiones en las industrias relacionadas».
Mientras tanto, Leapmotor, de la que Stellantis posee aproximadamente el 20% con una inversión de 1.500 millones de dólares, es oficialmente la decimoquinta marca del grupo Stellantis. La marca china se suma, de hecho, a las italianas, francesas, americanas, a la alemana Opel y a la británica Vauxhall.
«Stellantis tenía 14 marcas y ahora con Leapmotor, nuestra empresa de coches totalmente eléctricos en China, son 15. Estamos trabajando duro. Stellantis está muy comprometido a ser competitivo en costes a gran escala en el sector de los vehículos eléctricos”, palabras de John Elkann, presidente de Stellantis y CEO del holding Exor, en el episodio del Podcast In good Company, presentado por Nicolai Tangen , director ejecutivo de Norges Bank, un fondo soberano noruego.
Elkann añadió entonces que cree que «los europeos debemos competir y, entre los distintos componentes de un vehículo, las baterías están entre las más caras; Por eso es importante intentar garantizar que, a medida que se desarrollan nuevas tecnologías, tanto en la química como en el montaje de baterías, seamos capaces de encontrar soluciones competitivas desde el punto de vista de los costes”.
Entre las novedades de estos días en Stellantis destaca el inminente lanzamiento del Fiat Grande Panda, producido en Serbia en la planta anteriormente responsable del 500L. Al contrario de lo que se indicaba hasta hace poco, este modelo no sólo será propulsado eléctricamente. De hecho, dadas las tendencias del mercado, también contará con un motor híbrido.
En la práctica, se trata de la misma decisión adoptada con el “primo” Fiat 600. El temor, a esta altura, es que el nuevo Grande Panda híbrido pueda de algún modo “molestar” al Panda fabricado en Pomigliano d’Arco, cuya vida se prorrogó recientemente hasta 2029.
