En 1987 el bastidor de doble cuna cerrado en tubos cuadrados de aluminio ya no es tan nuevo como en el momento de su presentación pero, más allá del simple factor estético, su eficacia sigue siendo una garantía. “Es necesario potenciar la parte ciclista de la bicicleta e incluso a altas velocidades la estabilidad sigue siendo impecable incluso en las subidas, donde no se transmite ninguna reacción al manillar”. En realidad, evaluado hoy a la luz de la evolución de los chasis modernos, el comportamiento dinámico de la RG 250 Gamma no es precisamente impecable: no es muy preciso a la hora de mantener la trayectoria ideal, a velocidad experimenta algunos balanceos y durante la aceleración, si Si la superficie es irregular, también pueden producirse algunas irregularidades.
Sin embargo, el punto fuerte de la RG 250 Gamma es obviamente el motor de dos tiempos de 190 CV/litro. Aunque fue creado para revoluciones muy altas en busca de las máximas prestaciones, empuja desde 3.000 rpm y tiene una entrada de par suave y progresiva que permite al bicilíndrico Suzuki desenvolverse incluso en turismos de corto y medio alcance y sobrevivir en condiciones pesadas. tráfico. El único defecto es que el informe final es demasiado extenso, como se señala en la prueba. “Su carácter racing se manifiesta en el uso deportivo – leemos – Por encima de las 7.000 rpm, este nuevo 250 es capaz de seguir el ritmo de muchos 500 de cuatro tiempos o de los 750 de hace unos años. Y podía hacer aún más sin un defecto evidente: los técnicos optaron por una relación final muy larga, con el objetivo de explotar la aerodinámica en función de los picos de velocidad. Pero con un diente menos en el piñón, el pequeño Gamma sería mucho más vivaz, más fácil de conducir en todas las condiciones y mucho más dispuesto a ganar revoluciones en sexta velocidad”. Por lo tanto, la aceleración se resiente y, en caso de viento en contra, el motor bicilíndrico reduce sus revoluciones. Si la transmisión nunca ha sufrido fallos en las diferentes versiones de la RG 250 -dado que la caja de cambios y el embrague no sufren un uso deportivo- y el arranque está siempre muy preparado incluso en frío, se desprenden otros dos puntos negativos. la prueba .
“El consumo es bastante alto – se lee – aunque no es difícil superar nuestras lecturas conduciendo con cuidado. Por último, las vibraciones son bastante molestas pero sólo penalizan significativamente los desplazamientos por autopista.”.
La historia continúa
En 1987, mientras los 400 ejemplares del RG 250 Gamma importados en Italia se agotaron en unos meses, la cuarta y última versión del RG 250 Gamma salió a la venta en Japón, con discos de freno delanteros de mayor diámetro y horquillas de 38 mm en lugar de 36. Representa el canto del cisne de este modelo, sustituido – a partir de 1988 – por el aún más picante RGV 250 Gamma (que estará a la venta en Italia a partir de mayo de 1989). Una motocicleta completamente nueva, empezando por la disposición de los cilindros en forma de V.
