Los problemas están volviendo a casa y los altos directivos al volante de los grandes nombres de la industria automovilística europea han comenzado a hacer mea culpas: la demanda de vehículos eléctricos, de hecho, no cumple con las expectativas. De ahí la necesidad de revisar la planificación y las estrategias. Entre ellos se encuentra Ola Källenius, director general de Mercedes-Benz, que anunció, con motivo de la junta anual de accionistas, continuar por el camino de los motores de combustión interna e híbridos incluso después de 2030.
Tanto Källenius como muchos otros empresarios muy bien remunerados del sector, de cuyas decisiones depende el futuro de cientos de miles de familias y de gran parte de la economía de sus respectivos países, comprendieron con culpable demora que habían subestimado el peso fundamental de la mercado y de sus elecciones.
Llegados a este punto, doy un paso atrás: adelante con los motores de combustión interna de última generación y lejos de la fecha de 2030 que marca la transición a lo “totalmente eléctrico”. Todos los mensajes se dirigen también al actual ejecutivo de Bruselas, que ha ordenado detener la producción y venta de vehículos tradicionales en 2035. Källenius se justifica, como informa Bloomberg, afirmando que “la transformación podría tardar más de lo esperado”. El grupo se había centrado en gran medida en el éxito de las cocinas eléctricas EQE y EQS con el objetivo de mejorar sus beneficios.
Incluso Stellantis, que tiene previsto el lanzamiento de 18 modelos eléctricos de un total de 25 en 2024, se ha adelantado dada la situación del mercado. En los últimos días, a través de la directora financiera Natalie Knight, el grupo ha subrayado que está “muy abierto a cómo satisfacer mejor las necesidades de los consumidores”, pudiendo contar con plataformas flexibles. Para Stellantis, la perspectiva de una oferta exclusivamente eléctrica para Europa para 2030 parece debilitarse, ya que las cosas persisten, junto con la necesidad de reconsiderar la planificación, ya en 2025, de una oferta exclusivamente eléctrica para los modelos premium y de lujo vendidos hasta ese momento. punto con un “corazón” endotérmico. La prueba son las recientes decisiones de combinar modelos, inicialmente lanzados sólo con baterías, con híbridos u otros “gemelos”.
Para quedar bien, hay fabricantes europeos que compitieron para anunciar el “shock” mucho antes de la imposición de la UE. ¿Y ahora? Reinan la incertidumbre y la confusión, junto con la conciencia -difícil de digerir- de haber invertido ríos de miles de millones sin considerar posibles cambios en el escenario dictados por diversos motivos.
Mientras tanto, los rivales chinos se regodean en este escenario: por un lado, han comenzado a introducir en Europa vehículos que ya no son sólo eléctricos, sino también endotérmicos; por el otro, son testigos de desacuerdos sobre la introducción de derechos de la UE en su contra.
