Stellantis no cierra las puertas a los motores de combustión interna. Si la demanda fuera lo suficientemente sostenida, los coches originalmente diseñados como eléctricos también podrían estar disponibles en versiones híbridas o de combustión.
Quien lo dice es una de las voces más autorizadas de la propia multinacional: la directora financiera Natalie Knight, que habló para comentar los resultados del primer trimestre.
Sin dogmas, sino centrados en la evolución del mercado.
Seguir un dogma sin seguir la evolución del mercado significaría, de hecho, excluir grandes oportunidades de negocio, yendo en contra de los principios de la propia empresa. “Tener plataformas multienergéticas para todos nuestros productos en desarrollo y tener la agilidad para movernos entre ellas es una gran oportunidad para nosotros, frente a nuestros competidores”explica el director financiero en un informe WardsAuto. Lo que no descarta un Jeep Wagoneer S gasolina o diéselal contrario de lo que parecía hasta hoy.
El propio público tendrá el poder real de decisión, capaz de influir en las próximas estrategias. Un precedente ilustre lleva la firma de la marca americana y se refiere al Avenger.
El afortunado modelo se diseñó inicialmente sólo con sistema de propulsión eléctrico, excepto en Italia y España, donde los BEV siguen siendo un pequeño nicho (los datos de abril de 2024 lo confirman). Pero luego se produjo un cambio de estrategia, también en otros países.
Lo mismo ocurrió con dos vehículos multiespacio, el Citroën Berlingo y el Peugeot Rifter. Esto se debe a que la filosofía no concierne exclusivamente a la marca Jeep, sino a todo el conglomerado.
Compromiso verde
Caballero señala que Stellantis apunta a abrazar las tendencias y, al mismo tiempo, enviar un mensaje claro sobre su compromiso con la transición energética. Durante 2024 se lanzarán 25 nuevos modelos, de los cuales 18 son eléctricosal menos según los planes iniciales.
“No quiero ignorar el hecho de que queremos estar cerca de los consumidores y si vemos que hay una oportunidad con esos modelos que presentamos antes como BEV, los evaluaremos”añade el directivo.
Las plataformas STLA son un punto fuerte
En opinión de Stellantis, las plataformas STLA, diseñadas para alojar sin problemas motores eléctricos o de combustión, constituyen un punto fuerte. De hecho, actualmente es complicado decir cuál será la evolución de la movilidad.
En teoría, los BEV dominarán el sector, pero la falta de difusión registrada hasta ahora suscita dudas. Los elevados precios de lista, dictados por el elevado coste de los componentes (principalmente las baterías), impiden que muchas familias consideren adquirirlos. En todas partes del mundo se intenta encontrar soluciones para reducir gastos.
En todo caso, Stellantis confirma el plan Dare Forward 2030 presentado hace un par de años, según el cual, a finales de la década, todos los vehículos comercializados en Europa y la mitad en Estados Unidos serán totalmente eléctricos.
Presentado a los accionistas en marzo de 2022 por el director general Carlos Tavares, persigue el objetivo de aumentar los ingresos netos hasta los 300 mil millones de euros (el doble en comparación con 2021) y registrar márgenes de beneficio operativo ajustados de dos dígitos a lo largo de la década, convirtiéndose en Carbono Cero en 2028.
